独立悬架及车辆.pdf
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相关资料
车辆独立悬架.pdf
一种悬架包括:用于承载车轮(W)的支柱(22);在其下端连接至所述支柱(22)的减震器(12);以及多个臂和/或杆(14,24),其一方面与车辆本体(B)连接,另一方面与所述支柱(22)连接。根据本发明,所述悬架还包括:铰链装置(30;34),其插置在所述减震器(12)和所述支柱(22)之间以允许这两个部件围绕铰接轴线(H)相对彼此旋转;以及扭转刚度控制装置(32;34;34,70),其插置在所述减震器(12)和所述支柱(22)之间以控制这两个部件之间的铰接连接围绕所述铰接轴线(H)的扭转刚度。所述铰接轴
独立悬架及车辆.pdf
本申请涉及一种独立悬架及车辆。所述独立悬架包括第一减振机构。所述第一减振机构包括第一连杆、第一曲柄和第一摇杆。所述第一连杆、所述第一曲柄、所述第一摇杆和所述车架共同构成四连杆机构。在所述四连杆机构中,所述第四端的位置不变,即所述车架的位置不变。所述第一连杆的所述第一端的运动轨迹为近似直线。当所述车轮沿垂向上下颠簸时,所述第一端垂向运动,所述车架的位置不变,即所述独立悬架吸收了部分动能。因此,所述独立悬架提升车辆的减振性能,提高了车辆的稳定性。
车辆独立后悬架装置.pdf
本发明公开了一种车辆独立后悬架装置,其主要特征是:后轮半轴通过轴承连接到专用轴承座上,轴承座再通过两根(或多根)竖向平行的导向主销连接到支座上,支座再活动连接或永久固定到后车架上,以实现悬架的支承和定位、导向功能;半轴外端连接后轮及制动装置,内端连接动力传动机构,以实现后轮驱动;减振器下端连接轴承座,上端连接支座以达到减振目的;螺旋弹簧套在减振器或(和)导向主销外面,以实现承载和缓冲功能;车辆后车架左右各连接一套本装置即构成完整的独立后悬架系统。本装置结构简单、可靠,所占空间小,造价低,并且稳定性和驾乘舒
用于车辆的独立悬架.pdf
本发明涉及一种车辆的独立悬架(1),其包括用于可转动地容纳车轮的轮架(2)和至少大致沿车辆横向方向延伸的并且由纤维增强塑料制成的弹簧导杆(6、7),所述弹簧导杆用于弹性连接轮架(2)与车辆车身(3),其中,沿竖直方向观察上弹簧导杆(6)和下弹簧导杆(7)以两个彼此分开的、大致板状的构件形式设置,所述上弹簧导杆和下弹簧导杆的通过轮架(2)的竖直行程运动产生的弯曲线彼此略微不同。
独立悬架车辆感载阀系统.pdf
本发明涉及一种独立悬架车辆感载阀系统,其特征在于:感载阀装配在车架上,中间的连接杆系一端与感载阀连接,另一端与杆式横向稳定器固定。其在国内独立悬架车辆中为首次应用,空载状态下,使车辆前后轴附着力同时被充分利用,以获得更好的附着系数利用率及制动性能。既保证方向稳定性,又防止后轮抱死侧滑的工况发生;感载阀系统能够准确接收控制信号,准确控制输出气压;操纵结构简单,装配便宜,成本低廉,实用性强。