博世最新发动机管理系统.ppt

博世最新发动机管理系统目录系统综述系统特点

ME7系统是目前国内采用的德国BOSCH公司生产的Motronic系列发动机管理系统（EngineManagementSystem简称EMS）的最先进的一种，与之前的M1和M3系统的最大不同在于ME7系统的控制策略是基于扭矩控制的。

这种控制策略可以灵活地将众多系列的Motronic系统功能移植到不同的发动机和使用环境。

ME7系统采用了电子节气门（ElectronicThrottleControl,简称ETC)，使得发动机的进气量不直接由加速踏板来控制，而是由电控单元采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定。系统综述系统综述如上图所示，ME7系统包括以下三个部分：

-传感器
负责记录当前发动机和车辆运行的各种数据以及驾驶者的驾驶意愿

-执行机构
火花塞式发动机管理系统所要求的所有的伺服单元或终端控制元件

-中央电控单元(ECU）
对传感器信号进行采集处理并生成相应输出控制信号
系统综述-电动燃油泵系统基本功能
ME7发动机管理系统的基本功能是根据驾驶者的意愿设置相应的扭矩输出。

具体地说，就是利用加速踏板位置传感器反映当前驾驶者的驾驶意愿，中央电控单元将认为当前的加速踏板位置传感器的测量值对应着一个特定的输出扭矩，为了获得这个对应的扭矩，中央电控单元将在采集各类发动机工况参数和车辆运行参数的基础上，协调各个输出控制信号，如：
-气缸进气量
-喷油量
-点火正时

以达到要求的输出扭矩，同时系统将监测当前运行参数的变化情况。系统辅助功能

ME7系统同时广泛采用了辅助的开环和闭环控制功能，包括：

—怠速控制—闭环控制

—燃油蒸发排放控制—巡航控制

—降低NOx排放的排气再循环控制(EGR)

—降低HC排放的二次空气喷射控制

系统综述系统扩展

ME7系统也可进行扩展，以集成以下配置：

-涡轮增压器和可变进气歧管控制(可提高动力输出)

-发动机阀门正时可变的凸轮轴控制
(可降低燃油消耗和排放，同时提高动力输出)

-爆震控制、发动机转速控制和车速控制(可保护发动机和车辆)。系统基本控制策略

M7系列的发动机管理系统采用的是基于扭矩控制的控制策略。

使用该控制策略，可以使系统针对不同发动机和使用环境，方便灵活地集成众多Motronic系列产品的功能。

大多数辅助开环和闭环控制功能都会体现在对发动机扭矩的影响上，这经常导致同时出现相互矛盾的要求。

该控制策略则能够区分出这些相互矛盾的需求的优先程度，并执行最至关重要的需求,这也是基于扭矩控制的控制策略的优势所在。
系统接口

在ME7系统中，中央控制单元采用CAN(ControllerAreaNetwork,控制器局域网)总线与车内掌管其它系统的不同控制单元保持通信与互相协作。

这种协作的一个例子是当进行换档时，Motronic控制单元可操纵自动变速箱的ECU来执行扭矩的减少，从而减少变速箱的磨损。

同样，如果安装了TCS(牵引控制系统)，当感受到车轮滑动时，它的ECU会把相应的数据传递给Motronic控制单元，使其降低发动机扭矩。

这也是采用基于扭矩的柔性响应控制的另一个好处。系统诊断

由于器件故障将可能导致严重的安全或排放问题，在线诊断系统(On-BoardDiagnosis)是Motronic系列发动机管理系统的标准配置。

利用在线诊断，系统可以诊断出象空气流量计、电子节气门体、氧传感器、碳罐阀等诸多器件的故障。

ME7系统可满足OBDⅡ和EOBD标准。ME7的主要控制系统ME7的主要控制系统节气门控制

对火花塞式发动机而言，决定功率输出的首要因素是气缸进气量。

发动机管理系统主要是通过调节节气门开度来控制气缸进气的。
常规系统

常规的设计是依靠机械的连接来控制节气门，借助系缆或机械拉杆传递加速踏板的运动，相应地转变成节气门的动作。

发动机冷车启动时，为了克服较大的内部摩擦消耗需要吸入较多的空气和喷入额外多的燃油；同时，当辅助设备如空调压缩机被打开时，气缸也需要吸入更多的空气来弥补驱动功率的损失。

这些额外的空气要求可通过空气旁通执行器来满足，这种执行器能控制一个绕过节气门的额外气流通道。

另一种选择是使用一种可随发动机需求变化而相应调整节气门最小开度的节气门执行器来满足这种要求。

但这两种情况下为满足发动机需求波动而对空气流量进行电子控制的范围都是有限的，仅局限在某些特定工况，比如说怠速控制。带有ETC的系统
如下图所示，ETC(电子节气门控制)控制涉及部件包括：加速踏板、EMSECU、和电子节气门总成。ETC系统部件说明：

-加速踏板：内有两个输出信号同向变化的电位器负责监控踏板的位置。踏板的位置由驾驶员决定。

-电子节气门体：包括节气阀门、节气门执行