一种汽车空气悬架系统中的导向臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102275479A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102275479A(43)申请公布日2011.12.14(21)申请号201110149641.X(22)申请日2011.06.07(71)申请人佛山市永力泰车轴有限公司地址528000广东省佛山市禅城区石湾镇中路12号(72)发明人明翔宇方朝晖杨志伟李信和(74)专利代理机构佛山市永裕信专利代理有限公司44206代理人冯勐(51)Int.Cl.B60G11/28(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种汽车空气悬架系统中的导向臂(57)摘要一种汽车空气悬架系统中的导向臂，该导向臂具有一个承托空气弹簧的平台，导向臂在平行于所述平台的投影平面上的投影呈弯折的形状，在所述投影平面上，所述平台的中心线与承托在平台上的空气弹簧的底部中心线重合。本发明利用导向臂的弯折形状，不但能够避免空气弹簧与轮胎相接触，而且解决了空气弹簧与导向臂偏心连接导致的问题，提高了空气弹簧的使用寿命，此外还具有易于加工，基本上不增加加工成本，节约使用成本的优点，在各种使用空气悬挂的汽车上拥有广阔的应用前景。CN1027549ACCNN110227547902275482A权利要求书1/1页1.一种汽车空气悬架系统中的导向臂，该导向臂（1）包括一个承托空气弹簧（2）的平台（3），其特征是：导向臂（1）在平行于所述平台（3）的投影平面上的投影呈弯折的形状，在所述投影平面上，所述平台（3）的中心线与承托在平台（3）上的空气弹簧（2）的底部中心线重合。2.如权利要求1所述的汽车空气悬架系统中的导向臂，其特征是：所述投影平面上的弯折形状的总体弯折角（β）为160～170度。3.如权利要求2所述的汽车空气悬架系统中的导向臂，其特征是：所述的总体弯折角（β）分为两个弯折角，其中一个弯折角（β1）为170～175度，另一个弯折角（β2）为170～175度。2CCNN110227547902275482A说明书1/2页一种汽车空气悬架系统中的导向臂技术领域[0001]本发明涉及汽车的空气悬架系统，尤其涉及空气悬架系统中的导向臂。背景技术[0002]在现有的汽车空气悬架系统中，为了避免空气弹簧与轮胎相接触，空气弹簧与导向臂偏心连接，即导向臂与空气弹簧底部接触的部位偏离空气弹簧底部的中心，结果容易导致空气弹簧因受力不均匀发生倾斜，使得空气弹簧使用寿命降低，甚至失效或损坏。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种汽车空气悬架系统中的导向臂，该导向臂能够提高空气弹簧的使用寿命。[0004]本发明采取的主要技术方案是：一种汽车空气悬架系统中的导向臂，该导向臂具有一个承托空气弹簧的平台，导向臂在平行于所述平台的投影平面上的投影呈弯折的形状，在所述投影平面上，所述平台的中心线与承托在平台上的空气弹簧的底部中心线重合。[0005]本发明还可采取以下附属的技术方案：所述投影平面上的弯折形状的总体弯折角β为160～170度。[0006]所述的总体弯折角分为两个弯折角，其中一个弯折角β1为170～175度，另一个弯折角β2为170～175度。[0007]本发明的优点是：利用导向臂的弯折形状，不但能够避免空气弹簧与轮胎相接触，而且解决了空气弹簧与导向臂偏心连接导致的问题，提高了空气弹簧的使用寿命，此外还具有易于加工，基本上不增加加工成本，节约使用成本的优点，在各种使用空气悬挂的汽车上拥有广阔的应用前景。附图说明[0008]图1为本发明实施例的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3是图2的A部放大图。具体实施方式[0009]参见图1、图2，一种汽车空气悬架系统中的导向臂1，包括一个承托空气弹簧2的平台3。图2是图1的俯视图，示出了导向臂在平行于平台3的投影平面上的投影，该投影呈弯折的形状。在所述投影平面上，亦即图2所示，平台3的中心线与承托在平台3上的空气弹簧2的底部中心线重合。[0010]作为优选方案，如图3所示，所述投影平面上的弯折形状的总体弯折角β为160～170度。在该角度范围内最易于加工，有利于控制加工成本。[0011]作为最佳方案，如图3所示，所述的总体弯折角β分为两个弯折角，其中一个弯折3CCNN110227547902275482A说明书2/2页角β1为170～175度，另一个弯折角β2为170～175度。这种分两段弯折的结构特点使得弯折处具有足够的强度和刚度。4CCNN110227547902275482A说明书附图1/2页图1图25CCNN110227547902275482A说明书附图2/2页图36