具有双驱主泵的电动变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102275495A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102275495A(43)申请公布日2011.12.14(21)申请号201110150760.7B60K6/42(2007.01)(22)申请日2011.06.07B60W20/00(2006.01)(30)优先权数据12/7948172010.06.07US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人S.H.斯维尔斯J.M.哈特E.W.梅利特N.谢内克(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人宋宝库(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称具有双驱主泵的电动变矩器(57)摘要一种车辆，其包括电动机/发电机单元(MGU)、内燃发动机、变速器以及电动变矩器组件，所述变速器具有可通过发动机或MGU旋转的输入构件。所述变矩器组件具有与变速器驱动连接的泵、用于将发动机选择性地连接至固定构件的制动离合器组件、闭锁离合器以及双小齿轮行星齿轮组。当MGU减速时，电动变矩器组件允许来自MGU的惯性扭矩通过齿轮组传递以便帮助发动机启动。由发动机和MGU中较快的一个通过齿轮组来驱动泵，且该驱动通过闭锁离合器和制动离合器组件的单独或彼此组合方式的选择性接合来实现。本发明还提供一种如上所述构造的电动变矩器，所述电动变矩器还可包括用于在某些运转模式期间将发动机接地的电力致动的带。CN1027549ACCNN110227549502275498A权利要求书1/2页1.一种车辆，包括：电动机/发电机单元(MGU)；内燃发动机；具有输入构件的变速器，所述输入构件能够可选地通过所述发动机和所述MGU旋转；以及电动变矩器组件，该电动变矩器组件具有：泵；制动离合器组件，所述制动离合器组件将所述发动机选择性地连接至固定构件；双小齿轮行星齿轮组，所述双小齿轮行星齿轮组具有分别连接至所述变速器、所述发动机和所述MGU中不同的一个的第一、第二和第三构件；以及闭锁离合器，所述闭锁离合器适于锁定所述齿轮组的第一、第二和第三构件以便共同旋转；其中，在车辆的预定运转模式中由所述发动机和所述MGU中较快的一个通过所述齿轮组来驱动所述泵，所述驱动以单独或彼此组合的方式利用所述闭锁离合器和所述制动离合器组件的选择性接合来实现。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述电动变矩器组件构造成当所述MGU减速时选择性地允许来自所述MGU的惯性扭矩通过所述齿轮组传递至所述发动机，以便帮助发动机启动。3.如权利要求1所述的车辆，其中所述车辆具有纯电动(EV)发动模式、EV驱动模式和再生模式，并且其中所述制动组件包括单向离合器，所述单向离合器在EV发动模式、EV驱动模式以及再生模式中的每一个期间都被接合。4.如权利要求3所述的车辆，其中在EV驱动模式和再生模式期间所述发动机通过所述制动组件的接合被接地。5.如权利要求1所述的车辆，还包括：一对单向离合器，所述一对单向离合器每个都连接至所述闭锁离合器的相反侧，并且定位在所述齿轮组与所述泵之间以便所述泵通过所述一对单向离合器中的至少一个来驱动。6.如权利要求1所述的车辆，还包括定位在所述发动机与所述制动组件之间的外部干式减震器和挠性片设备。7.一种用于车辆的电动变矩器组件，所述车辆具有电动机／发电机单元(MGU)、内燃发动机以及具有能够可选地通过所述发动机和所述MGU旋转的输入构件的变速器，所述电动变矩器组件包括：泵；制动离合器组件，所述制动离合器组件适于将所述发动机选择性地连接至固定构件；双小齿轮行星齿轮组，所述双小齿轮行星齿轮组具有每个都连接至所述变速器、所述发动机和所述MGU中不同的一个的第一、第二和第三构件；以及闭锁离合器，所述闭锁离合器适于选择性地锁定所述齿轮组以便所述第一、第二和第三构件共同旋转；其中，所述变矩器组件构造成在车辆的预定运转模式期间使用所述发动机和所述MGU中较快的一个通过所述齿轮组来驱动所述泵，所述驱动还以单独或彼此组合的方式利用所2CCNN110227549502275498A权利要求书2/2页述闭锁离合器和所述制动离合器组件的选择性接合来实现。8.如权利要求7所述的电动变矩器组件，其中所述电动变矩器组件构造成当所述MGU减速时选择性地允许来自所述MGU的惯性扭矩通过所述齿轮组传递至所述发动机以便帮助发动机启动。9.如权利要求7所述的电动变矩器组件，其中所述车辆具有纯电动(EV)发动模式、EV驱动模式和能量再生模式，并且其中所述制动组件包括单向离合器，所述单向离合器在EV发动模式、EV驱动模式以及能量再生模式中的每一个期间都可被接合。10.一种用于车辆的电动变矩器组件，所述车辆具有电动机／发电机单元(MGU