船用转轮除湿空调系统的改进结构及其操作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102287883A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102287883A(43)申请公布日2011.12.21(21)申请号201110206160.8(22)申请日2011.07.22(71)申请人集美大学地址361021福建省厦门市集美区银江路185号(72)发明人陈武杨光海(74)专利代理机构厦门市新华专利商标代理有限公司35203代理人朱凌(51)Int.Cl.F24F5/00(2006.01)F24F13/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称船用转轮除湿空调系统的改进结构及其操作方法(57)摘要本发明公开一种船用转轮除湿空调系统的改进结构及其操作方法，它包括通过风管连接的除湿转轮、第一级中冷器、第二级中冷器、压缩式空调机组、处理风机、再生风机、废热加热器或废气换热转轮、加湿器。它采用单个除湿转轮，以适应船舶空间有限的情况；它以压缩式空调机组替代常用的蒸发冷却器，避免在海洋环境下常用的蒸发冷却器易受外界影响的缺点，保证送风状态的稳定性；系统采用一个再生风机，再生过程利用船舶废热作为热源。采用海水作为冷源对除湿后的高温处理空气进行初步冷却，节省大量用于再生和冷却的能量。CN102873ACCNN110228788302287896A权利要求书1/1页1.一种船用转轮除湿空调系统的改进结构，其特征在于：它包括除湿转轮、第一级中冷器、第二级中冷器、压缩式空调机组、处理风机、再生风机、废热加热器或废气换热转轮、加湿器；它采用一个除湿转轮，所采用的除湿转轮包括第一级除湿区、再生区一、第二级除湿区和再生区二；第一级除湿区、再生区一、第二级除湿区和再生区二依序分布，形成一个封闭的空间；所采用的除湿转轮第一级除湿区出口与第一级中冷器进风口通过风管连接，第一级中冷器出风口与第二级除湿区进口通过风管连接，第二级除湿区出口与第二级中冷器进风口通过风管连接，第二级中冷器出风口与压缩式空调机组的蒸发器进风口通过风管连接，蒸发器出风口与处理风机通过风管连接且在该段风管上设有风阀一；室内回风口与废热加热器进风口或废气换热转轮进风口通过风管连接，废热加热器出风口或废气换热转轮出风口与除湿转轮的再生区一的进口和再生区二的进口分别通过风管连接，再生区一的出口和再生区二的出口皆与再生风机进口通过风管连接；废热加热器出风口或废气换热转轮出风口与加湿器进口通过风管连接，加湿器出口与处理风机通过风管连接。2.一种根据权利要求1所述的船用转轮除湿空调系统的改进结构的操作方法，其特征在于：所述的除湿转轮的再生过程是采用船舶废热做为热源。3.根据权利要求2所述的船用转轮除湿空调系统的改进结构的操作方法，其特征在于：所述的第一级中冷器和第二级中冷器中采用温度较低的海水来初步冷却经过除湿后的处理空气，且采用压缩式空调机组辅助冷却处理空气。2CCNN110228788302287896A说明书1/4页船用转轮除湿空调系统的改进结构及其操作方法技术领域[0001]本发明涉及一种船用设备，特别是涉及一种船用转轮除湿空调系统的改进结构及其操作方法。背景技术[0002]船舶上拥有丰富的废热，其中柴油机的热效率只有50%左右，其余的热量通过冷却介质、排气和散热排入海水或大气中。排气热量约占柴油主机总输入能量的30%，排气温度通常在260℃-400℃。大量的废热被排放到室外，造成了能源的大量浪费，也对海洋环境造成了非常大的污染。夏季，炎热的海洋环境下空气的相对湿度一般在80%左右，有时甚至会达到了90%，因此，船舶空调的除湿量非常大。目前，船舶的空调系统基本上是采用压缩式空调制冷，除湿方式为冷却除湿，冷却除湿需要将冷却器表面温度降低至露点温度以下，空气中水蒸气遇冷凝结而析出，从而达到除湿的目的。该除湿过程消耗大量的能源，增加了船舶空调运行成本。船用除湿空调系统由除湿转轮、海水冷却设备和传统压缩式空调机组组成，处理空气中的湿负荷由转轮中的干燥剂处理，干燥剂的再生热源利用船舶废热，干燥后的空气采用海水冷却和压缩式空调机组辅助冷却相结合，共同对处理空气进行冷却。[0003]与传统压缩式船舶空调相比，船用转轮除湿空调系统将湿负荷由除湿转轮来独立处理，能够达到更低的湿度要求。转轮中吸湿到饱和的干燥剂利用船舶主机的废热进行再生，提高了船舶燃料利用的热效率，减少了温室气体的排放，符合当前国际海事组织海洋环境保护委员会提出的减少温室气体排放的措施，而且船用转轮除湿空调系统可以提供更高新风比的送风，使得空调房间的环境更健康。[0004]经对现有专利文献的检索，申请号为200710045902.7的中国发明专利，名称为“太阳能驱动的单个转轮两级除湿空调器”，该专利公开了相关技术特征为：处理风经过第二级换热器后，通过风管