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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102287505A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102287505A(43)申请公布日2011.12.21(21)申请号201110218307.5(22)申请日2011.08.01(71)申请人李凯地址310023浙江省杭州市西湖区留和路502号翰墨香林18-1-502(72)发明人李凯(51)Int.Cl.F16H37/02(2006.01)F16H7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种大扭矩无级变速器(57)摘要本发明提供一种大扭矩无级变速器,可以广泛应用于汽车的变速领域,其具体的办法,是在现有的带轮式无级变速中加入了包括加速齿轮、减速齿轮、限位器等装置,从而在基本不影响无级变速器的体积的情况下增加无级变速可承受的最大扭矩。CN102875ACCNN110228750502287518A权利要求书1/1页1.一种大扭矩无级变速器,可以广泛应用于汽车的变速领域,其具体的的特征在于:在现有的带轮式无级变速器中加入了包括加速齿轮、减速齿轮、限位器等装置,从而在基本不影响无级变速器的体积的情况下增加无级变速可承受的最大扭矩。2.如权利要求一所述,一种大扭矩无级变速器,其特征在于:在现有的带轮式无级变速器中加入了加速齿轮,加速齿轮的第一个齿轮直径比第二个齿轮大。3.如权利要求一所述,一种大扭矩无级变速器,其特征在于:在带轮变速以后,在输出端加入一对减速齿轮,减速齿轮的第一个齿轮直径比第二个齿轮直径要小。4.如权利要求一所述,一种大扭矩无级变速器,其特征在于:在两个带轮之间增加了一个限位器,钢带通过限位器以后,位置相对于没有限位器的时候更近,从而使钢带与带轮的接触范围扩大,最终在不影响带轮的寿命的情况下增加带轮的胀紧力,实现传动扭矩的加大。5.如权利要求四所述,一种大扭矩无级变速器,其特征在于:限位器是两个滑轮通过连接杆硬连接,两个滑轮之间的距离保持不变,但是可以以各自的转动轴转动,从而控制通过滑轮中间的钢带的相对最大位置。2CCNN110228750502287518A说明书1/3页一种大扭矩无级变速器技术领域[0001]本发明应用于带轮式无级变速器,属于汽车变速领域。背景技术[0002]汽车变速器在汽车领域占有非常重要的位置,变速箱和发动机同属于汽车的重要组成部分。[0003]现有的汽车变速领域存在两种变速器:手动变速器和自动变速器,而自动变速器又分为:电子控制手动变速器(AMT)、液控自动变速器(AT)、直接换挡变速器(DCT)和无级变速器(CVT)。各种变速器都有各自的优点和缺点,对于无级变速器而言,传动靠的是摩擦,所以最大的缺点在于本身所能够承受的扭矩相对于靠齿轮传动的其他变速器要小,所以应用的范围相对要窄,只能应用于功率较小的汽车。[0004]为了增加带轮式无级变速器的最大扭矩,世界上的各大汽车变速器生产厂家在带轮式无级变速器上面投入巨资,开发除了多重提高带轮式无级变速器最大扭矩的方法,其中包括增加带轮的直径以及胀紧力、改进钢带的材料工艺等,其中博世甚至发明了依靠推力传动的推力钢带。本人也发明过一种增加无级变速器扭矩的方法,专利申请号:201110048135.1,具体的做法是增加带轮的数量,并且将两对带轮的中间一个液压装置公用,这种方法极大的增加的无级变速的最大扭矩,但是也同时较大地增加了无级变速器的体积。发明内容[0005]本发明提供了一种大扭矩无级变速器,在现有的带轮式无级变速中加入了包括加速齿轮、减速齿轮、限位器等装置,从而在基本不影响无级变速器的体积的情况下增加无级变速可承受的最大扭矩。三个主要部件的主要特征如下:[0006]一:加速齿轮。为两个齿轮的组合,输入端的齿轮直径相对较大,输出端的齿轮直径相对较小,扭矩从输入端大齿轮输入,再从输出端小齿轮输出,齿轮的转速增加,但是扭矩减小,实际输出的功率在不考虑传输损失的情况下不变。[0007]二:减速齿轮。为两个齿轮的组合,输入端的齿轮直径相对较小,输出端的齿轮直径相对较大,扭矩从输入端小齿轮输入,再从输出端大齿轮输出,齿轮的转速减小,但是扭矩增加,实际输出的功率在不考虑传输损失的情况下不变。[0008]三“限位器。为两个滑轮的组合,两个滑轮的相对位置固定,滑轮可以以自己的中心转动,滑轮非常光滑,钢带从限位器中间穿过以后,钢带的两边之间的距离为固定值,两边的钢带以相反的方向互不干扰地运动。附图说明[0009]图1为变速器未安装限位器的简略俯视图[0010]图2为限位器的结构图3CCNN110228750502287518A说明书2/3页[0011]图3为增加限位器与不增加限位器时钢带的位置图[0012]图4为带轮变速过程的简略示意图具体实施方式[0013]在图1中,1部