用于附件驱动器的电磁离合器脱离连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102297254A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102297254A(43)申请公布日2011.12.28(21)申请号201110151106.8(51)Int.Cl.(22)申请日2011.06.07F16H37/02(2006.01)F16D27/00(2006.01)(30)优先权数据61/3577982010.06.23US(71)申请人博格华纳公司地址美国密歇根州(72)发明人D·J·肖沃特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人谭佐晞傅永霄权利要求书3页说明书5页附图2页(54)发明名称用于附件驱动器的电磁离合器脱离连接装置(57)摘要一种用于机动车辆的汽车附件驱动系统(10)在至少一个运行模式的过程中连接到一个内燃发动机曲轴(16)上。该系统(10)包括一个附件驱动皮带轮(14)、一个起动电动机/发电机(12)、以及一个无限循环动力传输构件(20)，该无限循环动力传输构件将至少该起动电动机/发电机(12)与该附件驱动皮带轮(14)相连接。一个行星齿轮组(22)包括一个太阳轮(24)、一个与该附件驱动皮带轮(14)整体地相关联的环齿轮(30)、以及一个连接到该发动机曲轴(16)上的行星齿轮架(26)。第一和第二单向离合器(32，34)对应地将该发动机曲轴(16)连接到该环齿轮(30)上、并且将该太阳轮(24)连接到一个接地构件(36)上，从而对应地限定了一个正常驱动模式和一个发动机起动模式。一个电磁脱离连接装置(38)包括一个常闭摩擦离合器(40)，该常闭摩擦离合器将该接地构件(36)连接到接地搭铁(42)上从而限定一种第三运行模式，该第三运行模式对应于使该接地构件(36)从到接地搭铁(42)的连接中脱离接合的一种自由轮功能。CN1029754ACCNN110229725402297262A权利要求书1/3页1.一种机动车辆的附件驱动系统(10)，该附件驱动系统具有：一个起动电动机/发电机(12)；一个附件驱动皮带轮(14)，该附件驱动皮带轮在至少一个运行模式的过程中被连接到一个内燃发动机曲轴(16)上；以及一个无限循环动力传输构件(20)，该无限循环动力传输构件将至少该起动电动机/发电机(12)与该附件驱动皮带轮(14)相连接；其中的改进包括：一个行星齿轮动力变速器(22)，该行星齿轮动力变速器具有：一个太阳轮(24)，该太阳轮与连接到该发动机曲轴(16)上的一个行星齿轮架(26)相互作用，该行星齿轮架(26)支持多个行星齿轮(28)，每一个齿轮(24，28)具有一个中心轴线，并且其中在至少一个运行模式的过程中这些行星齿轮(28)的轴线跟随围绕该太阳轮(24)的轴线延伸的一个路径，以及一个环齿轮(30)，该环齿轮与该附件驱动皮带轮(14)整体地相关联并且与该多个行星齿轮(28)相互作用；第一和第二单向离合器(32，34)，该第一和第二单向离合器对应地将该发动机曲轴(16)单向地连接到该环齿轮(30)上、并且将该太阳轮(24)单向地连接到一个接地构件(36)上，从而限定了两种运行模式，这两种运行模式分别与一个正常驱动模式、和一个发动机起动模式相对应；以及一个电磁脱离连接装置(38)，该电磁脱离连接装置包括一个常闭摩擦离合器(40)，该常闭摩擦离合器将该接地构件(36)连接到接地搭铁(42)上从而限定一种第三运行模式，该第三运行模式对应于一种使该接地构件(36)从到该接地搭铁(42)的连接中脱离接合的自由轮模式。2.如权利要求1所述的改进，其中，该正常驱动模式包括该发动机曲轴(16)通过使该第一单向离合器(32)接合并且使该第二单向离合器(34)超速运行来驱动该附件驱动皮带轮(14)。3.如权利要求2所述的改进，其中，该发动机曲轴(16)以1比1的速比来驱动该附件驱动皮带轮(14)。4.如权利要求1所述的改进，其中，该发动机起动模式包括该起动电动机/发电机(12)通过使该第一单向离合器(32)超速运行并且使该第二单向离合器(34)进行接合来驱动该附件驱动皮带轮(14)。5.如权利要求4所述的改进，其中，该起动电动机/发电机(12)以大于1.5比1的速比来驱动该附件驱动皮带轮(14)。6.如权利要求4所述的改进，其中，该起动电动机/发电机(12)驱动该附件驱动皮带轮(14)从而为发动机的起动来驱动该发动机曲轴(16)以便协助内燃发动机的一次停机起动功能从而产生改进的燃料经济性以及减少的二氧化碳排放。7.如权利要求1所述的改进，其中，该自由轮模式包括使该接地构件(36)从到该接地搭铁(42)的连接中脱离接合从而允许对该附件驱动皮带轮(14)被该起动电动机/发电机(12)所驱动，其中该第一单向离合器(32)进行超速运行、该第二单向离合器(3