一种风冷发动机机油冷却器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102305115A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102305115A(43)申请公布日2012.01.04(21)申请号201110287469.4(22)申请日2011.09.26(71)申请人南通大学地址226019江苏省南通市啬园路9号申请人南通普盛动力有限公司(72)发明人喜冠南周少东包雅媛冯建立(74)专利代理机构南通市永通专利事务所32100代理人葛雷(51)Int.Cl.F01M5/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种风冷发动机机油冷却器(57)摘要本发明公开了一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器，冷凝器的进油管和出油管排列成U型，在冷凝器的进油管和出油管之间设置隔热层。本发明采用绝热层，阻隔了进出油管之间直接热传导，提高了换热效率。本发明解决了进出油管之间的直接热传导降低换热效率的问题，保证了出口处机油温度，利用减少进出油管之间的热传导，合理利用壳体的空间，充分利用风扇飞轮的切向风，因而冷却效果好。CN10235ACCNN110230511502305121A权利要求书1/1页1.一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器，其特征是：冷凝器的进油管和出油管排列成U型，在冷凝器的进油管和出油管之间设置隔热层。2.根据权利要求1所述的一种风冷发动机机油冷却器，其特征是：所述隔热层包括板状体，板状体上两面设有突起。3.根据权利要求2所述的一种风冷发动机机油冷却器，其特征是：所述突起设置在板状体的中间部位和/或两端部位。4.根据权利要求1、2或3所述的一种风冷发动机机油冷却器，其特征是：隔热层采用导热系数较小的材料。5.根据权利要求4所述的一种风冷发动机机油冷却器，其特征是：所述热系数较小的材料为硅胶或橡胶。2CCNN110230511502305121A说明书1/2页一种风冷发动机机油冷却器技术领域[0001]本发明涉及一种风冷发动机进风口外置机油冷凝器。背景技术[0002]风冷发动机采用自然进风，强行冷却，主要使用装在飞轮上的风扇叶片在发动机运转时产生风压对发动机进行冷却，通常风冷发动机机油温度（热负荷）仅利用发动机本身的散热片及机体的传热进行热交换来控制机油温度，然而在功率强化时，发动机的热负荷会很高，导致发动机的机油温度急剧上升，而当机油温度上升至120℃以上时，机油的润滑运动粘度急剧下降，要求及时散热，才能保证发动机良好的状态的持续运行和长久的使用寿命。[0003]在本发明作出以前，在已有技术中，润滑油冷却后，保持冷却后温度这一问题往往被忽视，一般采用冷凝器进出油管双排，且直接接触，引起了传热短路的问题，直接影响出油口温度，大幅度地降低了换热效率。上述润滑油冷却方式很难做到良好的冷却效果，然后润滑油不良的冷却效果往往会引起发动机温度上升，输出功率下降，极易产生拉瓦，拉缸等故障，发动机可靠性不能保证的问题。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种结构合理，换热效率高的风冷发动机机油冷却器。[0005]本发明的技术解决方案是：一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器，其特征是：冷凝器的进油管和出油管排列成U型，在冷凝器的进油管和出油管之间设置隔热层。[0006]所述隔热层包括板状体，板状体上两面设有突起。[0007]所述突起设置在板状体的中间部位和/或两端部位。[0008]隔热层采用导热系数较小的材料。[0009]所述热系数较小的材料为硅胶或橡胶。[0010]本发明采用隔热层，阻隔了进出油管之间直接热传导，提高了换热效率。本发明解决了进出油管之间的直接热传导降低换热效率的问题，保证了出口处机油温度，利用减少进出油管之间的热传导，合理利用壳体的空间，充分利用风扇飞轮的切向风，因而冷却效果好。附图说明[0011]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。[0012]图1是本发明一个实施例的结构示意图。[0013]图2是图1的局部视图。[0014]图3、图4、图5、图6是本发明采用不同绝热层形式的示意图。3CCNN110230511502305121A说明书2/2页具体实施方式[0015]一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器1，冷凝器的进油管和出油管排列成U型，在冷凝器的进油管和出油管之间设置隔热层2。绝热层采用导热系数较小的材料，如硅胶或橡胶等。所述隔热层包括板状体，板状体上两面设有突起3。[0016]所述突起设置在板状体的中间部位和/或两端部位。如图3所示，在隔热层中间放置一个或者多个突起，可增加冷凝器两端的流体流动，如图4所示，在隔热层两端各放置一个突起，可增加中间段的空气流通，如图5所示，对于冷凝器的长度较长，在