风冷发动机机油冷却器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102359404A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102359404A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110287476.4(22)申请日2011.09.26(71)申请人南通大学地址226019江苏省南通市啬园路9号申请人南通普盛动力有限公司(72)发明人喜冠南周少东包雅媛冯建立(74)专利代理机构南通市永通专利事务所32100代理人葛雷(51)Int.Cl.F01M5/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称风冷发动机机油冷却器(57)摘要本发明公开了一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器，在冷凝器的油道上，至少有一段为多排并联形式。本发明结构合理，解决了进出油管之间的直接热传导降低换热效率的问题，保证了出口处机油温度，利用增加机油热交换面积来增加换热，合理利用壳体的空间，充分利用风扇飞轮的切向风，因而冷却效果好。CN1023594ACCNN110235940402359420A权利要求书1/1页1.一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器，其特征是：在冷凝器的油道上，至少有一段为多排并联形式。2.根据权利要求1所述的风冷发动机机油冷却器，其特征是：冷凝器油道呈多排进油、多排出油的形式；或冷凝器油道呈单排进油、多排出油的形式；或冷凝器油道呈多排进油、单排出油的形式；或冷凝器油道呈单排进油、单排出油形式。3.根据权利要求1或2所述的风冷发动机机油冷却器，其特征是：所述多排是指2排或2排以上。2CCNN110235940402359420A说明书1/2页风冷发动机机油冷却器技术领域[0001]本发明涉及一种风冷发动机进风口外置冷凝器。背景技术[0002]风冷发动机采用自然进风，强行冷却，主要使用装在飞轮上的风扇叶片在发动机运转时产生风压对发动机进行冷却，通常风冷发动机机油温度（热负荷）仅利用发动机本身的散热片及机体的传热进行热交换来控制机油温度，然而在功率强化时，发动机的热负荷会很高，导致发动机的机油温度急剧上升，而当机油温度上升至120℃以上时，机油的润滑运动粘度急剧下降，要求及时散热，才能保证发动机良好的状态的持续运行和长久的使用寿命。[0003]在本发明作出以前，在已有技术中，润滑油冷却后，保持冷却后温度这一问题往往被忽视，一般采用冷凝器进出油管双排，且直接接触，引起了传热短路的问题，直接影响出油口温度，大幅度地降低了换热效率。上述润滑油冷却方式很难做到良好的冷却效果，然后润滑油不良的冷却效果往往会引起发动机温度上升，输出功率下降，极易产生拉瓦，拉缸等故障，发动机可靠性不能保证的问题。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种结构合理，热交换效率高的风冷发动机机油冷却器。[0005]本发明的技术解决方案是：一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器，其特征是：在冷凝器的油道上，至少有一段为多排并联形式。[0006]冷凝器油道呈多排进油、多排出油的形式；或冷凝器油道呈单排进油、多排出油的形式；或冷凝器油道呈多排进油、单排出油的形式；或冷凝器油道呈单排进油、单排出油形式。[0007]所述多排是指2排或2排以上。[0008]本发明结构合理，解决了进出油管之间的直接热传导降低换热效率的问题，保证了出口处机油温度，利用增加机油热交换面积来增加换热，合理利用壳体的空间，充分利用风扇飞轮的切向风，因而冷却效果好。附图说明[0009]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。[0010]图1是本发明一个实施例的结构示意图。[0011]图2是图1的局部视图。[0012]图3、图4、图5是本发明的几个侧向剖面结构示意图。[0013]图6、图7是本发明不同形式油道的结构示意图。3CCNN110235940402359420A说明书2/2页具体实施方式[0014]一种风冷发动机机油冷却器，为设置在发动机导风罩进风口部位的冷凝器1，在冷凝器的油道上，至少有一段为多排并联形式。冷凝器呈弧形，在冷凝器的主油道管上设有散热片。[0015]例如：冷凝器油道呈多排进油、多排出油的形式（图4所示）；或冷凝器油道呈单排进油、多排出油的形式（图3所示）；或冷凝器油道呈多排进油、单排出油的形式；或冷凝器油道呈单排进油、单排出油形式。所述多排是指2排或2排以上。[0016]冷凝器器，由固定夹具和螺栓固定在壳体上，并采用导热系数较大的材料，如铜，铝等。4CCNN110235940402359420A说明书附图1/2页图1图2图3图4图55CCNN110235940402359420A说明书附图2/2页图6图76