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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102305252A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102305252A(43)申请公布日2012.01.04(21)申请号201110267286.6(22)申请日2011.09.09(71)申请人许志明地址313117浙江省湖州市长兴县煤山镇新民村(72)发明人许志明许文涛(74)专利代理机构杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)33217代理人魏亮(51)Int.Cl.F16D51/22(2006.01)F16D65/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种鼓刹改进结构(57)摘要本发明公开了一种鼓刹改进结构,包括外壳、设于外壳内的一对刹车蹄片、连接在该对刹车蹄片之间的复位元件以及刹车臂组件,该对刹车蹄片的一端转动定位在外壳内,该对刹车蹄片另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮,刹车轮与两侧的刹车蹄片端面之间各抵接有滚柱,所述刹车轮轴向两端面上设有定位板,所述滚柱转动定位在两块定位板之间,刹车轮的边缘部位设有与刹车蹄片端面配合抵接滚柱的限位缘面,所述限位缘面与滚柱之间设有滚动啮合结构。本发明改变了原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张的工作方式,有效改善现有鼓刹制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点。CN10235ACCNN110230525202305258A权利要求书1/1页1.一种鼓刹改进结构,包括外壳(1)、设于外壳(1)内的一对刹车蹄片(2)、连接在该对刹车蹄片(2)之间的复位元件(3)以及刹车臂组件,该对刹车蹄片(2)的一端转动定位在外壳(1)内,该对刹车蹄片(2)另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮(7),其特征在于:刹车轮(7)与两侧的刹车蹄片(2)端面之间各抵接有滚柱(71),所述刹车轮(7)轴向两端面上设有定位板(50),所述滚柱(71)转动定位在两块定位板(50)之间,刹车轮(7)的边缘部位设有与刹车蹄片(2)端面配合抵接滚柱(71)的限位缘面,所述限位缘面与滚柱(71)之间设有滚动啮合结构。2.根据权利要求1所述的一种鼓刹改进结构,其特征在于:所述限位缘面包括推动滚柱(71)转动的旋转驱动缘面(72)以及供滚柱(71)滚动的旋转滚动缘面(73),所述旋转驱动缘面(72)为内凹的圆弧面,所述旋转滚动缘面(73)为外凸的圆弧面;滚动啮合结构设置在旋转滚动缘面(73)与滚柱(71)之间。3.根据权利要求2所述的一种鼓刹改进结构,其特征在于:所述滚柱(71)的外圆面上与旋转滚动缘面(73)对应的部位设计为滚齿面,旋转滚动缘面(73)设计为齿条面,滚齿面与齿条面构成滚动啮合结构。4.根据权利要求1或2或3所述的一种鼓刹改进结构,其特征在于:所述刹车臂组件包括刹车摇臂(41)以及与刹车摇臂连接的驱动轴(42),所述驱动轴(42)一端贯穿连接刹车轮(7)与两块定位板(50)。5.根据权利要求4所述的一种鼓刹改进结构,其特征在于:所述驱动轴(42)贯穿刹车轮(7)与两块定位板(50)的部分为矩形体(421),定位板(50)中心开有两个相通的扇形定位孔用于配合矩形体(421)实现两块定位板(50)的限位转动,其中一定位板(50)与驱动轴(42)端部之间设有弹性复位结构;制动或制动解除过程中,弹性复位结构通过定位板(50)作用于滚柱(71),使滚柱(71)上始终具有指向旋转驱动缘面(72)的回复力。6.根据权利要求5所述的一种鼓刹改进结构,其特征在于:所述弹性复位结构为穿接在定位板(50)与驱动轴(42)端部之间的扭簧(6)。7.根据权利要求1或2或3所述的一种鼓刹改进结构,其特征在于:所述刹车蹄片(2)端部的一侧设有限位牙块(21),限位牙块(21)的内端面呈内凹的圆弧形。2CCNN110230525202305258A说明书1/3页一种鼓刹改进结构技术领域[0001]本发明涉及一种鼓刹。背景技术[0002]鼓刹应用在汽车上面已经近一世纪的历史了,但是由于它的可靠性以及强大的制动力,使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上。如图1所示,现有的大部分鼓刹主要由外壳01、一对刹车蹄片02、刹车凸轮05、刹车摇臂03以及复位部件04组成。制动时,刹车摇臂带动刹车凸轮转动,刹车凸轮迫使刹车蹄片02扩张并与外壳01接触,产生摩擦进而实现刹车,制动结束后,依靠复位部件将刹车蹄片02拉回原位。制动过程中,除了刹车蹄片02与外壳01之间产生磨损外,刹车凸轮与刹车蹄片之间同样会产生磨损,而且该磨损始终集中在刹车凸轮的几个点或面上,极大缩短了刹车凸轮的使用寿命,此外,现有的鼓刹还存在制动力矩小,制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点。目前技术人员针对鼓刹的改进主要集中在刹车蹄片与外壳上,针对刹车凸轮以及驱动刹车蹄片扩张的结构改进为之甚少,