车桥总成以及包括该车桥总成的汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102310767A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102310767A(43)申请公布日2012.01.11(21)申请号201010228861.7(22)申请日2010.07.09(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人于亚杰张磊王鹏郭凤刚任燕莎刘明王万顺(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人桑传标王凤桐(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K23/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称车桥总成以及包括该车桥总成的汽车(57)摘要一种车桥总成，包括主减速器和输出半轴(5)，其中，所述主减速器的主减速器半轴(1)的一端安装有离合花键套(2)，所述输出半轴(5)的一端安装有输出半轴花键套(4)，离合花键套(2)上安装有拨叉(3)，该拨叉(3)驱动离合花键套(2)沿主减速器半轴(1)轴向移动，以使得该离合花键套与输出半轴花键套(4)接合或分离。此外，本发明还提供一种包括车桥总成的汽车。本发明在车辆由全轮驱动状态转换为非全轮驱动状态时，可以使得车桥总成的主减速器与输出半轴完全断开，从而避免了因非驱动车轮不必要地带动主减速器转动而增加的燃油消耗率，实现了降低燃油消耗的目的。此外，本发明的车桥总成转换操作简单，安全可靠。CN102376ACCNN110231076702310768A权利要求书1/1页1.一种车桥总成，该车桥总成包括设置在所述车桥的桥包内的主减速器和设置在该车桥桥管内的输出半轴(5)，其中，所述主减速器的主减速器半轴(1)的一端安装有可轴向滑动且周向锁止的离合花键套(2)，所述输出半轴(5)的一端安装有输出半轴花键套(4)，所述离合花键套(2)上安装有拨叉(3)，该拨叉(3)驱动所述离合花键套(2)沿所述主减速器半轴(1)的轴向移动，以选择性地使得该离合花键套(2)与所述输出半轴花键套(4)接合或分离。2.根据权利要求1所述的车桥总成，其中，所述拨叉(3)通过拨叉驱动组件(6)的驱动而移动，所述拨叉驱动组件(6)由离合控制器(7)控制。3.根据权利要求2所述的车桥总成，其中，所述拨叉驱动组件(6)包括电动机和由该电动机驱动的齿轮齿条机构，所述拨叉(3)连接到所述齿轮齿条机构的齿条上，所述离合控制器(7)控制所述电动机的工作状态。4.根据权利要求2所述的车桥总成，其中，所述拨叉驱动组件(6)包括液压缸、电磁换向阀和液压流体源，所述拨叉(3)连接到所述液压缸的缸杆上，所述离合控制器(7)控制所述电磁换向阀的工作状态。5.根据权利要求2所述的车桥总成，其中，所述离合花键套(2)的外周面上设置有凹槽，所述拨叉(3)的一端安装在该凹槽内，另一端连接于所述拨叉驱动组件(6)。6.根据权利要求2所述的车桥总成，其中，所述离合控制器(7)设置有安全时速参数以提供安全保护功能，当车速超过所述安全时速参数时，所述离合控制器(7)不对所述拨叉驱动组件(6)发出操作信号。7.根据权利要求2所述的车桥总成，其中，所述离合控制器(7)为电子控制单元或可编程序控制器。8.根据权利要求1所述的车桥总成，其中，所述主减速器半轴(1)的一端通过键齿键槽配合方式可滑动地安装有所述离合花键套(2)，并且所述输出半轴(5)的一端与所述输出半轴花键套(4)也通过键齿键槽配合方式形成固定连接。9.根据上述权利要求中任一项所述的车桥总成，其中，所述车桥总成为前桥总成或后桥总成。10.一种汽车，其中，该汽车包括权利要求1至9中任一项所述的车桥总成。2CCNN110231076702310768A说明书1/4页车桥总成以及包括该车桥总成的汽车技术领域[0001]本发明涉及一种车桥总成。此外，本发明还涉及一种包括所述车桥总成的汽车。背景技术[0002]汽车的动力性是评价汽车性能优劣的重要指标。在一些行驶工况下，汽车需要保证高动力性以满足行驶需要，例如，在汽车爬坡时，汽车需要具有足够的动力性以满足爬坡需要。[0003]为了提高汽车的动力性，汽车采用全轮驱动方式已经比较普遍。全轮驱动式汽车的优点在于能够提高汽车的动力性，但其燃油消耗率过高也是比较明显的缺点。为此，现有技术的全轮驱动式汽车典型地能够在全轮驱动方式和非全轮驱动方式之间进行转换。例如，就四轮驱动式汽车而言，在一些需要高动力性的情形下，其可以工作在全轮驱动(即四轮驱动)方式下，而在另一些无需高动力性的路况下，其可以转换为两轮驱动(典型为后轮驱动)方式。[0004]在现有技术中，全轮驱动式汽车一般采用离合器或分动器等实现全轮驱动方式和非全轮驱动方式的转换。这种结构的缺点在于，例如，就上述四轮驱动式汽车而言，当由四轮驱动方式转换为后