贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102312995A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102312995A(43)申请公布日2012.01.11(21)申请号201110236574.5(22)申请日2011.08.17(71)申请人湖南中联重科车桥有限公司地址415400湖南省常德市津市市孟姜女大道800号(72)发明人刘四清王学刚杨刚刘爱萍万永杰(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人桑传标李翔(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16H48/00(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和车辆(57)摘要本发明公开了一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和具有该润滑结构的车辆，该润滑结构包括第一壳体、第二壳体、主减速器壳和轴间差速器，所述第二壳体设置在所述第一壳体和所述主减速器壳之间，并分别与所述第一壳体和所述主减速器壳形成第一腔室和第二腔室，所述轴间差速器位于所述第一腔室内，其中，所述第一腔室和所述第二腔室通过连通管连通，该连通管与所述第一腔室连通的位置比所述连通管与所述第二腔室连通的位置低。当第一腔室内的润滑油通过轴间差速器、贯通轴和主动齿轮之间的装配间隙及轴承间隙流动到第二腔室中造成第一腔室的润滑油损失时，第二腔室中的润滑油可以通过连通管流入第一腔室以弥补上述损失，确保轴间差速器能够得到润滑。CN102395ACCNN110231299502312999A权利要求书1/1页1.一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，该润滑结构包括第一壳体(1)、第二壳体(2)、主减速器壳(3)和轴间差速器(4)，所述第二壳体(2)设置在所述第一壳体(1)和所述主减速器壳(3)之间，并分别与所述第一壳体(1)和所述主减速器壳(3)形成第一腔室(A)和第二腔室(B)，所述轴间差速器(4)位于所述第一腔室(A)内，其特征在于，所述第一腔室(A)和所述第二腔室(B)通过连通管(8)连通，该连通管(8)与所述第一腔室(A)连通的位置比所述连通管(8)与所述第二腔室(B)连通的位置低。2.根据权利要求1所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述第一腔室(A)的下部和所述第二腔室(B)的下部通过第一油封(9)密封。3.根据权利要求2所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，在第二腔室(B)内设置相互啮合的主动齿轮(6)和从动齿轮(7)，所述第一油封(9)设置在所述从动齿轮(7)的台肩上。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述第一壳体(1)的远离所述第二腔室(B)的侧设置有第一通孔(1a)，所述第二壳体(2)的靠近第一腔室(A)的侧设置有第二通孔(2a)，所述连通管(8)的两端分别插入所述第一通孔(1a)和所述第二通孔(2a)。5.根据权利要求4所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述第一壳体(1)的远离所述第二腔室(B)的端部设置有轴承(10)和轴承盖(11)，在所述轴承(10)与所述第一壳体(1)和所述轴承盖(11)之间设置有与所述第一通孔(1a)连通的连通空间。6.根据权利要求5所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述轴承盖(11)的端部设置有第二油封(12)。7.根据权利要求1所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构，其中，所述第一壳体(1)上设置有加油口(13)。8.车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-7中任意一项所述的贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构。2CCNN110231299502312999A说明书1/4页贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和车辆技术领域[0001]本发明涉及贯通式驱动桥的轴间差速器的润滑，具体地，涉及一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和具有该润滑结构的车辆。背景技术[0002]如图1所示，贯通式驱动桥的轴间差速器4通常安装在由第一壳体1和第二壳体2(通常统称为过桥箱壳体)形成的第一腔室A中，第二壳体2和主减速器壳3形成第二腔室B。其中，贯通轴5穿过所述第一腔室A和所述第二腔室B，轴间差速器4安装在贯通轴5上并位于所述第一腔室A内。主动齿轮6安装在所述贯通轴5上，主动齿轮6和从动齿轮7啮合并设置在第二腔室B内。通过设置在第一壳体1上的加油口13可以对第一腔室A添加润滑油，以润滑轴间差速器4。轴间差速器4工作时，能够带动润滑油飞溅，从而润滑设置在第一壳体的端部的轴承10。[0003]由于轴间差速器4、贯通轴5和主动齿轮6相互之间存在装配间隙，因而第一腔室A和第二腔室B通过该装配间隙连通。第一腔室A内的润滑油可能通过该装配间隙流入第二腔室B而造成润滑油损失。为此，通常在第一腔室A和第二腔室B之间设置油道和泵(例如安装在第