一种具有调整地隙功能的H型动力底盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102336127A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102336127A(43)申请公布日2012.02.01(21)申请号201110162048.9(22)申请日2011.06.16(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人崔莹徐国艳高巧明王东超范新秀籍俊杰李瑞川高峰(74)专利代理机构北京永创新实专利事务所11121代理人周长琪(51)Int.Cl.B60G17/0165(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种具有调整地隙功能的H型动力底盘(57)摘要本发明一种具有调整地隙的H型动力底盘，包括底盘以及安装在底盘上的发动机、离合器、变速箱、差速器、分动箱、链轮传动机构与车轮。其中，发动机将动力经变速箱后到达差速器，通过差速器的左输出轴与右输出轴分别将动力经底盘两侧的分动箱传递给两侧的链轮传动机构，从而，将动力传递给与两侧的链轮传动机构相连的车轮。本发明优点在于：同侧前后车轮传动比相同，当同侧车轮只有一个车轮打滑，另个车轮未打滑时，可使转矩传给不打滑的车轮，并利用不打滑车轮的附着力产生驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶，提高了车辆在崎岖路面条件下的通过性能。且底盘地隙可调，适应山地，丘陵等崎岖路面的行驶，具有高通过性和良好的平顺性、越障能力。CN102367ACCNN110233612702336136A权利要求书1/1页1.一种具有调整地隙功能的H型动力底盘，包括底盘以及设置在底盘上的发动机、离合器、变速箱、差速器以及车轮；其中，发动机动力经变速箱、离合器到达差速器，通过差速器的左输出轴和右输出轴分别将动力传递给四个车轮；其特征在于：还包括分动箱、链轮传动机构；其中，差速器的左输出轴与右输出轴分别依次与制动器以及由主动齿轮、前从动齿轮与后从动齿轮组成的分动箱中的主动齿轮相连，每个分动箱中的前从动齿轮、后从动齿轮均与主动齿轮啮合，前从动齿轮、后从动齿轮分别与一个花键轴固连，两个花键轴位于底盘同侧；每个花键轴上分别套接有摇臂，两个摇臂位于底盘同侧，每一个摇臂内安装有由主动链轮、链条以及传动链轮组成的链轮传动机构；其中，主动链轮与传动链轮间通过链条传动连接；两个摇臂中的两个主动链轮轴向上开有内花键，与两个花键轴相配合，两个主动链轮分别套接在两个花键轴上，每个传动链轮分别通过车轮轴与车轮相连；两个摇臂分别与齿轮A和齿轮B固连，齿轮A与齿轮B啮合；所述底盘同侧的两个花键轴之间设置有摇臂罩，摇臂罩与位于底盘同侧的两个摇臂相对一端处轴接，使两个摇臂相对于摇臂罩旋转；摇臂罩的顶部安装有液压缸，液压缸的伸缩端固定在同侧两摇臂中的一个摇臂上。2.如权利要求1所述一种具有调整地隙功能的H型动力底盘，其特征在于：所述摇臂罩由两个侧板与一个顶板组成，两个侧板分别与同侧的两个摇臂的两侧活动连接，顶板位于同侧两个摇臂上方，与两侧板间固连。2CCNN110233612702336136A说明书1/5页一种具有调整地隙功能的H型动力底盘技术领域[0001]本发明涉及一种动力底盘，属于车辆工程领域，具体来说是一种具有调整地隙功能的H型动力底盘。背景技术[0002]现有汽车底盘通常由发动机、离合器、变速箱、差速器、车轮构成，其中，发送机的动力经离合器、变速箱、传动轴，最后传送到差速器，由差速器将动力分配给左右半轴从而驱动左右车轮。[0003]其中，当差速器安装在汽车两前轮间，将动力通过左右半轴分配给汽车两前轮时，称之为前轮驱动。当差速器安装在汽车两后轮间，将动力通过左右半轴分配给汽车两后轮时，称之为后轮驱动。也有在汽车前后轮均安装有差速器，通过两个差速器将动力分别通过左右半轴分配给两个前轮与两个后轮，此种称之为四轮驱动(全轮驱动)。[0004]前轮驱动由于前轮是驱动轮，越障能力高。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。在过弯时前部重心因惯性而往前，离心力较大，于是就沿切线方向被甩出去，容易突破前轮的地面附着力，发生侧滑。并具有明显的不足转向。[0005]后轮驱动的方式是前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向，前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，且相对前轮驱动更高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。[0006]全轮驱动汽车由全部车轮都是驱动轮，充分利用了汽车的全部附着质量，因此汽车有较大的驱动力和克服障碍