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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CN102352913B(45)授权公告日(45)授权公告日2015.03.11(21)申请号201110296582.9审查员吴瑾(22)申请日2011.09.30(73)专利权人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人王一博张露安胜伟(74)专利代理机构石家庄科诚专利事务所13113代理人张红卫(51)Int.Cl.F16H3/10(2006.01)F16H3/12(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图4页(54)发明名称多挡位纵置双离合变速器(57)摘要本发明公开了一种多挡位纵置离合变速器,包括嵌套轴以及相互平行的中间轴、输出轴和倒挡齿轮轴;嵌套轴与输出轴共线,其实心输入轴上设有双离合器;各挡齿轮副分别设于空心输入轴与中间轴上,或者实心输入轴与中间轴上;中间轴与输出轴上设有高速齿轮副与低速齿轮副、第一与第二同步器;输出轴上设有第四同步器;第三同步器设于中间轴上且位于高速主动齿轮与低速主动齿轮间,或设于输出轴上且位于高速从动齿轮与低速从动齿轮之间。本发明各挡的实现需要1-2个同步器共同参与完成,在不增加啮合齿轮副的前提下,通过齿轮各挡共用和四个同步器交替作用,实现多挡传递以及更加广的传动比范围,减少了齿轮和同步器数量,使纵置变速器布局更加紧凑,节约制造成本,满足整车轻量化要求。本发明适用作多挡位车辆的纵置双离合变速器,最多可以实现八前进挡和两倒挡。CN102352913BCN102352913B权利要求书1/1页1.一种多挡位纵置双离合变速器,包括双离合器,其特征在于:还包括嵌套轴,以及中间轴、输出轴和倒挡齿轮轴三个平行轴,其中嵌套轴为由空心输入轴与实心输入轴所构成的双输入轴结构;输出轴与双输入轴共线;双离合器设于实心输入轴的一端;各挡齿轮副分别设于空心输入轴与中间轴上,或者实心输入轴与中间轴上;中间轴与输出轴上设有高速齿轮副与低速齿轮副;中间轴上设有第一、第二同步器;实心输入轴上设有第四同步器;该变速器还包括第三同步器,它设于中间轴上且位于高速主动齿轮与低速主动齿轮间,或设于输出轴上且位于高速从动齿轮与低速从动齿轮之间;第一、第二同步器设于中间轴上一五挡共用从动齿轮与三七挡共用从动齿轮间、倒挡从动齿轮与二八挡共用从动齿轮间。2.根据权利要求1所述的多挡位纵置双离合变速器,其特征在于:第三同步器设于中间轴上高速主动齿轮与低速主动齿轮间,高速主动齿轮与四挡从动齿轮间为双联齿轮;奇数挡齿轮副设于空心输入轴与中间轴上,偶数挡齿轮副设于实心输入轴与中间轴上。3.根据权利要求1所述的多挡位纵置双离合变速器,其特征在于:第三同步器设于输出轴上高速从动齿轮与低速从动齿轮之间,所述高速主动齿轮和低速主动齿轮连同四挡从动齿轮直接刚性连接在中间轴上;高速从动齿轮和低速从动齿轮经滚动轴承支承在输出轴上;偶数挡齿轮副设于空心输入轴与中间轴上;奇数挡齿轮副设于实心输入轴与中间轴上。4.根据权利要求2或3所述的多挡位纵置双离合变速器,其特征在于:所述奇数挡齿轮副指一五挡共用齿轮副、三七挡共用齿轮副。5.根据权利要求2或3所述的多挡位纵置双离合变速器,其特征在于:所述偶数挡齿轮副指倒挡齿轮副、二八挡共用齿轮副、四挡齿轮副。6.根据权利要求1—3中任一项所述的多挡位纵置双离合变速器,其特征在于:各轴支承在变速器壳体上;空心输入轴与实心输入轴之间、实心输入轴与输出轴之间都经滚动轴承支承,在变速器中部设有中间轴承支承。2CN102352913B说明书1/8页多挡位纵置双离合变速器技术领域[0001]本发明属于汽车领域,涉及一种车辆变速装置,具体地说是一种多挡位纵置双离合变速器。背景技术[0002]因发动机的布置方式不同,变速器有横置和纵置之分。从整车布局来看,一般纵置适用于前置后驱车型,横置适用于前置前驱车型。在变速器内部的轴齿传动布局中,又有单中间轴和多中间轴结构形式,中间轴数量决定了变速器的长度。采用双离合器的变速器,克服了动力中断的问题,提高了整车的动力性及燃油经济性。TCU根据传感器采集的车辆运行状态信号来控制各挡的转换时机和离合器的接合程度,控制策略复杂程度高。[0003]在现有横置DCT(双离合)变速器中大部分采用多中间轴形式,例如大众DQ250湿式DSG变速器的双中间轴结构、大众DQ200干式DSG变速器的三中间轴结构等。而在纵置的DCT(双离合)变速器轴齿布局中,一般采用输入输出同轴形式、通过单一中间轴来实现各挡位的布置,例如GETRAG(格特拉克)POWERSHIFT7DCI600;DCT(双离合)变速器各挡实现一般都采用单一同步器换挡,每个挡位的换挡动作是由电控单元控制液压单元驱动换挡拨叉来实现的(例如