一种应用于机械增压器的离合机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102352892A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102352892A(43)申请公布日2012.02.15(21)申请号201110308891.3(22)申请日2011.10.13(71)申请人芜湖杰锋汽车动力系统有限公司地址241009安徽省芜湖市鸠江区鸠江经济技术开发区鸠兹大道北侧(72)发明人马丽施法佳范礼李后良周俊(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人宫轶琳(51)Int.Cl.F16D27/112(2006.01)F16D27/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种应用于机械增压器的离合机构(57)摘要本发明提供一种应用于汽车发动机技术领域的机械增压器离合机构，所述的应用于机械增压器的离合机构包括输入轴(1)，固定安装在输入轴(2)上的带轮(9)，所述的输入轴(1)上安装转子(5)，转子(5)上安装能够控制带轮(9)和转子(5)吸合、松开的电磁元件(17)，本发明的结构，能实现机械增压器功率的实时有效的输入，而避免了传统机械增压器在起步、加速、减速状态下频繁变换，不仅实现功率利用最大化并且提高了机械增压器的工作寿命。CN1023589ACCNN110235289202352899A权利要求书1/1页1.一种应用于机械增压器的离合机构，包括输入轴(1)，固定安装在输入轴(2)上的带轮(9)，其特征在于：所述的输入轴(1)上安装转子(5)，转子(5)上安装能够控制带轮(9)和转子(5)吸合、松开的电磁元件(17)。2.根据权利要求1所述的应用于机械增压器的离合机构，其特征在于：所述的安装在转子(5)上的电磁元件(17)包括磁轭(3)，感应线圈(4)，衔铁(6)，所述的磁轭(3)套装在转子(5)外圈，磁轭(3)通过螺栓I(2)固定在增压器(19)上，磁轭(3)内设置感应线圈(4)，输入轴(1)位于带轮(9)和转子(5)之间的位置活动安装有衔铁(6)，所述的衔铁(6)设置为与带轮(9)固定安装的结构。3.根据权利要求1或2所述的应用于机械增压器的离合机构，其特征在于：所述的带轮(9)通过轴承I(10)安装在输入轴(1)上，磁轭(3)通过轴承II(15)安装在转子(5)上，所述的衔铁(6)设置为圆环形结构，衔铁(6)与带轮(9)之间通过多个铆钉(8)连接，所述的带轮(9)与转子(5)之间套装有圆环状的回位簧片(7)，回位弹簧片(7)与带轮(9)之间通过多个连接螺钉(14)连接，所述的衔铁(6)与转子(5)之间设置为存在气隙δ(25)的结构。4.根据权利要求3所述的应用于机械增压器的离合机构，其特征在于：所述的转子(5)与衔铁(6)贴合的一端嵌装摩擦片(20)，所述的摩擦片(20)采用耐热性好，摩擦系数高，强度高的材料制造。5.根据权利要求4所述的应用于机械增压器的离合机构，其特征在于：所述的输入轴(1)设置为安装带轮(9)的一段直径小于安装转子(5)一段的结构，所述的两段输入轴(1)之间通过凸台(21)过渡，轴承I(10)与凸台(21)之间的位置套装环形结构的调整垫片(13)。6.根据权利要求5所述的应用于机械增压器的离合机构，其特征在于：所述的摩擦片(20)采用石棉树脂材料。7.根据权利要求6所述的应用于机械增压器的离合机构，其特征在于：所述的转子(5)上设置沿转子(5)外圈一周的凹槽II(22)，所述的凹槽II(22)内卡装圆环状的挡圈II(16)，所述的挡圈II(16)设置为能够对轴承II(15)实现轴向定位的结构。8.根据权利要求7所述的应用于机械增压器的离合机构，其特征在于：所述的带轮(9)内腔设置沿带轮内腔一周的凹槽I(23)，所述的凹槽I(23)内卡装圆环状的挡圈I(18)，挡圈I(18)设置为能够对轴承I(10)实现轴向定位的结构，所述的带轮(9)设置为通过板件(11)和螺栓II(12)固定安装在输入轴前端(24)的结构。2CCNN110235289202352899A说明书1/4页一种应用于机械增压器的离合机构技术领域[0001]本发明属于汽车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种应用于机械增压器的离合机构。背景技术[0002]机械增压技术已经愈来愈多地应用于提高发动机的功率，给一辆普通汽车或卡车安装机械增压器，会使其动力提高百分之五十以上；机械增压器另外一个特点是它是由发动机曲轴带动，所以它损耗了一部分发动机功率，机械增压器可消耗发动机20％的动力。尽管如此，机械增压仍然是一种比较经济有效地增强发动机功率的手段。机械增压器发动机转速越高，进气流量也越高，能够发挥出来的功率就越大。此外，相对于装有涡轮增压器的发动机，机械增压器发动机能够获得更好的油门相应。[0003]在汽车运行中，常规的机