一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358177A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358177A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110204506.0(22)申请日2011.07.20(71)申请人管中林地址232000安徽省定远县定城镇市场路富裕东巷45号(72)发明人管中林孟海峰(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器(57)摘要一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器，涉及可适应各种地形的全地形车上部件，包括两个端部设置锥形齿轮的车轮主轴，在所述两个设置锥形齿轮的车轮主轴间设置两个与锥形齿轮相互啮合的差向齿轮。由于四个齿轮相互啮合，外部连接车轮的车轮主轴受到车轮的抬升和下降压力时，将压力传递给啮合的差向齿轮，通过相对设置的两个差向齿轮对抬升和下降压力进行缓解，最小程度的影响另一端车轮主轴，进而在另一端车轮上不会同步出现抬升和下降，保持车轮始终贴合地面，不会出现颠簸的感觉。CN1023587ACCNN110235817702358188A权利要求书1/1页1.一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器，其特征在于：包括两个端部设置锥形齿轮的车轮主轴，在所述两个设置锥形齿轮的车轮主轴间设置两个与锥形齿轮相互啮合的差向齿轮。2.根据权利要求1所述的差向器，其特征在于：所述两个差向齿轮中心穿过差向齿轮轴，通过差向齿轮轴将两个差向齿轮连接，并和锥形齿轮相互啮合。3.根据权利要求1所述的差向器，其特征在于：所述差向齿轮和锥形齿轮啮合后，外部设置外罩，通过外罩将四个齿轮设置在外罩的空间内。2CCNN110235817702358188A说明书1/2页一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器技术领域：[0001]本发明涉及可适应各种地形的全地形车上部件，具体是用于调整全地形车车轮高低差的差向器。背景技术：[0002]现有国内外越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的地面，仍有难以逾越的技术障碍，会出现因车胎受重不均而打滑，甚至出现车轮悬空的情况，从而减小了车辆的推动力，甚至失去推动力，大大降低了车辆的通过能力。[0003]目前使用在越野车或是全地形车的驱动桥都是由一根主轴构成，主轴的两端安装车轮，并在主轴上设置减震弹簧用于缓冲颠簸路面对车身的影响，起到车身始终保持平衡的作用。但是这种单轴的方式会导致两个车轮之间相互影响较大，会产生互相牵制的力，对于整车的稳定性就大打折扣。发明内容：[0004]本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器，能够在车辆运行时两端车轮自动调节高低来适应高低不平的地面，从而使车轮能受重均匀的触压地面，大大的保证了车辆的推动力，使其在攀爬翻越障碍上更轻松有力，以及在整车的稳定性上十分明显。[0005]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：[0006]一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器，其特征在于：包括两个端部设置锥形齿轮的车轮主轴，在所述两个设置锥形齿轮的车轮主轴间设置两个与锥形齿轮相互啮合的差向齿轮。[0007]所述两个差向齿轮中心穿过差向齿轮轴，通过差向齿轮轴将两个差向齿轮连接，并和锥形齿轮相互啮合。[0008]在所述差向齿轮和锥形齿轮啮合后，外部设置外罩，通过外罩将四个齿轮设置在外罩的空间内。[0009]由于四个齿轮相互啮合，外部连接车轮的车轮主轴受到车轮的抬升和下降压力时，将压力传递给啮合的差向齿轮，通过相对设置的两个差向齿轮对抬升和下降压力进行缓解，最小程度的影响另一端车轮主轴，进而在另一端车轮上不会同步出现抬升和下降，保持车轮始终贴合地面，不会出现颠簸的感觉。[0010]本发明的有益效果是车辆在行驶时，通过差向器的转化，两端的车轮能自动调整高度，并且每个车轮都可以用于驱动轮来使用，以此来适应高低差距较大的地面，防止出现车轮悬空打滑，使每个车轮受重均匀，保证车辆的推动力不减弱，车辆行驶遇到不平路面时，整个车身升高或者降低的高度只是轮胎升高或者降低高度的一半，使车辆颠簸减轻一半。3CCNN110235817702358188A说明书2/2页附图说明：[0011]图1为差向器结构示意图；[0012]图2为图1在安装时结构示意图；[0013]图3为差向器两端安装车轮后结构示意图。具体实施方式：[0014]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和图示，进一步阐述本发明。[0015]如图1和图2所示，一种用于调整全地形车车轮高低差的差向器，包括两个端部设置锥形齿轮21、22的车轮主轴11、12，锥形齿轮21、22的中心穿过车轮主轴11、12，通过车轮