一种电动汽车用变速传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358178A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358178A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110274507.2(22)申请日2011.09.15(71)申请人清华大学地址100084北京市海淀区北京市100084-82信箱(72)发明人仇斌陈全世江发潮朱家琏(74)专利代理机构北京众合诚成知识产权代理有限公司11246代理人史双元(51)Int.Cl.B60K17/28(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种电动汽车用变速传动装置(57)摘要本发明公开了属于电动汽车动力传递装置范围的一种电动汽车用变速传动装置。该变速传动装置的电机的输出轴与连接套通过花键相连，离合器总成位于变速箱与电机之间，离合器盖通过第二螺栓与飞轮连接，离合器从动盘通过花键套在变速箱轴上，变速箱轴右端通过轴承支承于连接套内孔中，轴承两端通过卡圈限位；变速箱外壳和电机壳体通过连接外壳连接成一个整体本发明的有益效果是电动汽车采用多挡变速器，则可以充分发挥电动汽车的优越性，降低电动汽车对动力电池和牵引电机要求。同时本发明将传统汽车传动系中的变速器和离合器应用于电动汽车，有利于提高电动汽车的性能。CN1023587ACCNN110235817802358189A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用变速传动装置，其特征在于，该变速传动装置的电机的输出轴与连接套通过花键相连，中心螺栓将连接套轴向固定在电机输出轴上；飞轮通过第三螺栓与连接套相连；离合器总成位于变速箱与电机之间，离合器盖通过第二螺栓与飞轮连接，离合器从动盘通过花键套在变速箱轴上，变速箱轴右端通过轴承支承于连接套内孔中，轴承两端通过卡圈限位；变速箱外壳和电机壳体通过连接外壳连接成一个整体。2.根据权利要求1所述电动汽车用变速传动装置，其特征在于，所述离合器从动盘与压盘固定在一起。3.根据权利要求1所述电动汽车用变速传动装置，其特征在于，所述连接外壳的一端用螺栓与电机外壳相连接，另一端用第一螺栓与变速箱外壳相连接。2CCNN110235817802358189A说明书1/2页一种电动汽车用变速传动装置技术领域[0001]本发明属于电动汽车动力传递装置范围，特别涉及一种电动汽车用变速传动装置。背景技术[0002]电动汽车是当前世界各国研究的热点，是解决能源危机和环境污染的重要途径。电动汽车对驱动电机性能有较高要求，要求电机在恒转矩区提供较高瞬时转矩，在恒功率区提供较高运行速度，这样才能满足车辆的最高车速、爬坡和加速等整车性能的要求。然而，在电动汽车上一般都采用一级固定速比减速器，这样使得电动汽车仅有一个挡位，电动汽车电机常工作在低效率区，既浪费电能而使续驶里程减少，又提高了对牵引电机的要求。如果在电动汽车上采用多挡变速器，则可以充分发挥电动汽车的优越性，降低电动汽车对动力电池和牵引电机的要求。[0003]本专利将传统汽车传动系中的变速器和离合器应用于电动汽车，有利于提高电动汽车的性能。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种电动汽车用变速传动装置，其特征在于，该变速传动装置的电机的输出轴与连接套通过花键相连，中心螺栓将连接套轴向固定在电机输出轴上；飞轮通过第三螺栓与连接套相连；离合器总成位于变速箱与电机之间，离合器盖通过第二螺栓与飞轮连接，离合器从动盘4通过花键套在变速箱轴上，变速箱轴右端通过轴承支承于连接套内孔中，轴承两端通过卡圈限位；变速箱外壳和电机壳体通过连接外壳连接成一个整体。[0005]所述离合器从动盘与压盘固定在一起。[0006]所述连接外壳的一端用螺栓与电机外壳相连接，另一端用第一螺栓与变速箱外壳相连接。[0007]本发明的有益效果是电动汽车采用多挡变速器，则可以充分发挥电动汽车的优越性，降低电动汽车对动力电池和牵引电机要求。同时[0008]本发明将传统汽车传动系中的变速器和离合器应用于电动汽车，有利于提高电动汽车的性能。附图说明[0009]图1为电动汽车用变速传动装置结构示意图。[0010]具体说方式[0011]本发明提供一种电动汽车用变速传动装置，下面结合附图予以说明。[0012]图1所示为电动汽车用变速传动装置结构示意图。图中，变速传动装置的电机18的输出轴17与连接套2通过花键相连，中心螺栓15将连接套2轴向固定在电机输出轴173CCNN110235817802358189A说明书2/2页上；飞轮3通过第一螺栓14与连接套2相连；离合器总成7位于变速箱9与电机18之间，离合器盖通过第二螺栓13与飞轮3连接，离合器从动盘4通过花键套在变速箱轴8上，离合器从动盘4与压盘5固定在一起；变速箱轴8右端通过轴承6支承于连接套2内孔中，轴承6两端通过卡圈14限位；变速箱外壳10