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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102371893A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102371893A(43)申请公布日2012.03.14(21)申请号201010253405.8(22)申请日2010.08.13(71)申请人上海捷能汽车技术有限公司地址201203中国上海市张江高科技园区松涛路563号1号楼516室(72)发明人朱军葛海龙(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人谭佐晞刘华联(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K17/16(2006.01)F16H3/12(2006.01)F16H48/00(2012.01)权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称车辆用电驱动变速装置(57)摘要本发明提供了一种车辆用电驱动变速装置,其包括电机和传动机构,传动机构包括输入轴、变速机构、中间轴、减速机构和输出轴,电机包括定子和转子,转子与输入轴连接,输入轴通过变速机构连接至中间轴,中间轴通过减速机构连接至输出轴,其中,变速机构包括平行轴齿轮组和同步器并且通过同步器实现换档。通过这种车辆用电驱动变速装置,节省了离合器,通过同步器即可方便地换档,容易实现两档传动以及更多档传动;通过对电机进行适当的控制又可方便地实现倒档,省去了一般车辆中为实现传动换向而设置的惰轮,有效地节省了成本,简化了结构。CN1023789ACCNN110237189302371895A权利要求书1/1页1.一种车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述车辆用电驱动变速装置包括电机和传动机构,所述传动机构包括输入轴、变速机构、中间轴、减速机构和输出轴,所述电机包括定子和转子,所述转子与所述输入轴连接,所述输入轴通过所述变速机构连接至所述中间轴,所述中间轴通过所述减速机构连接至所述输出轴,其中,所述变速机构包括平行轴齿轮组和同步器并且通过同步器实现换档。2.如权利要求1所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述输入轴和所述输出轴同轴布置,并且所述输入轴为空心轴,所述输出轴套在所述输入轴内。3.如权利要求1所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述减速机构包括差速器,所述输出轴为所述差速器的半轴之一。4.如权利要求3所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,在驻车时通过锁止所述差速器的壳体来实现驻车制动。5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述变速机构包括两组平行轴齿轮组以及一个设置在所述两组平行轴齿轮组之间的同步器。6.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述同步器安装在所述输入轴上。7.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述同步器安装在所述中间轴上。8.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述同步器的换档通过换档驱动电机驱动、液压驱动或手动驱动实现。9.如权利要求8所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,在所述同步器的换档通过换档驱动电机驱动实现的情况下,所述换档驱动电机为伺服电机。10.如权利要求8所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,在所述同步器的换档通过手动驱动实现的情况下,其实现机构为手动拉索。11.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述电机与所述传动机构一起集成在车辆变速箱内。12.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱动变速装置,其特征是,所述传动机构集成在车辆变速箱内,而所述电机设置在车辆变速箱外。2CCNN110237189302371895A说明书1/9页车辆用电驱动变速装置【技术领域】[0001]本发明涉及一种电驱动变速装置;更具体地说,本发明涉及一种车辆用电驱动变速装置。【背景技术】[0002]变速装置广泛地用于汽车等机器速度与牵引力传递的设备中。通常的变速装置包括齿轮传动、带传动、链传动等各种方式,其通常具有传动的主动轴与从动轴,或者传动的输入轴与输出轴。在车领域中,变速装置通常是能够分档地改变输出轴与输入轴传动比的齿轮传动装置,又称作变速器或变速箱。齿轮传动通常为多轴的普通齿轮传动,也有的使用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般设置有滑移齿套和离合器等以进行传递路线的改变。[0003]变速装置是车辆(例如汽车)传动系中最主要的部分之一。车辆(例如汽车)的变速装置是通过改变传动比改变动力输出装置(例如内燃机或电机)的转矩以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要,以及实现倒车行驶、中断动力传递、实现空档等。随着电动汽车的出现,各种电驱动变速装置在电动汽车中的应用也越来越多。[0004]电动汽车是针对内燃机驱动车辆提出来的概念。之所以称其为“电动”,是因为它的动力源是蓄电池而