一种涡轮风扇发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102383970A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102383970A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201010266502.0(22)申请日2010.08.30(71)申请人李吉光地址261203山东省维坊市坊子区九龙街办东李村45号(72)发明人李吉光(51)Int.Cl.F02K3/04(2006.01)F02C7/057(2006.01)F02K1/36(2006.01)F02C3/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种涡轮风扇发动机(57)摘要本发明公开了一种涡轮风扇发动机，具体说是一种可增大进气量及推力的涡轮风扇发动机，它包括风扇部分、轴流式压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管，尾喷管中可有也可无加力燃油喷嘴，其结构特点是在进气口、风扇部分或轴流式压气机至燃烧室中的火焰筒前部之间还设有可调节并增大发动机进气量的氧气喷嘴。采用这种结构的涡轮风扇发动机在起动时或起动以后，通过控制氧气喷嘴的氧气喷射流量及压力并调整火焰筒内燃油喷嘴的喷油量与燃烧室中火焰筒内外的气体量相适配，就可增大发动机的进气量及推力；当尾喷管中有加力燃油喷嘴并喷油时，其推力会更大，并且这种涡扇发动机还可增大航程，降低油耗。CN1023897ACCNN110238397002383988A权利要求书1/1页1.一种涡轮风扇发动机，包括风扇部分1、外涵道2、轴流式压气机3、燃烧室中的火焰筒4、燃油喷嘴5、分别与轴流式压气机3和风扇部分1相连接的涡轮7、8，尾喷客9，其特征是在进气口、风扇部分1或轴流式压气机3至燃烧室中的火焰筒4前部之间的位置6还设有可调节并增大发动机进气量的氧气喷嘴13。2.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是在尾喷管9中还有加力燃油喷嘴10。3.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是在尾喷管9中无加力燃油喷嘴10。4.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是风扇部分1为单级风扇11或由单级风扇11组成的1级以上的风扇。5.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是轴流式压气机3是由多个轴流式压气机的一个级12组成的多级压气机。6.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是氧气喷嘴13位于风扇部分1前面的进气口中。7.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是氧气喷嘴13穿过进气口至风扇部分1或轴流式压气机3至燃烧室中的火焰筒4前部之间的外壁14进入发动机内。8.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是涡轮7为单级涡轮15或由单级涡轮15组成的单级以上的涡轮。9.根据权利要求1所述的一种涡轮风扇发动机，其特征是涡轮8为单级涡轮15或由单级涡轮15组成的单级以上的涡轮。2CCNN110238397002383988A说明书1/2页一种涡轮风扇发动机技术领域：[0001]本发明涉及一种涡轮风扇发动机，属涡轮风扇发动机技术领域。背景技术：[0002]目前的军用非加力式、加力式涡扇发动机，要在长度、直径不变或缩小的条件下增大其推力，主要靠提高进入涡轮前的燃气温度来实现，如M88、EJ200、F119这些最先进的军用加力式涡扇发动机，但它们必须使用耐高温、性能好的涡轮叶片材料、涂层材料及先进的冷却技术，不但这些技术和材料我国目前并未全部掌握，值得一提的是M88、EJ200和F119的推重比虽高，但其总增压比却并不很高。[0003]在涡轮/火箭发动机中，虽然液氧和压缩空气分别燃烧使飞机推力增长大，具有高空高速和完全加速的特点，但由于压缩空气在加力燃烧室中燃烧，低马赫数时效率低，且液氧和煤油的消耗量高、续航时间短、限制了其应用。发明内容：[0004]本发明的目的是提供一种增大进气量及推力的涡轮风扇发动机。[0005]本发明是这样实现的：包括风扇部分、轴流式压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管中可有也可无加力燃油喷嘴，即包括加力式或非加力式涡扇发动机的所有部件，其结构特征是在进气口、风扇部分或轴流式压气机至燃烧室中的火焰筒前部之间设有可调节并增大发动机进气量的氧气喷嘴。[0006]所述氧气喷嘴的数量为1个至1个以上，可为固定式或可伸缩的；即可位于进气口中，也可穿过进气口至风扇部分或轴流式压气机至燃烧室中的火焰筒前部之间的外壁进入发动机内，但不触及风扇或压气机转子；氧气的压力在氧气喷嘴处进气压力和氧气瓶或氧气容器内氧气的最高压力之间，其压力和流量可根据需要适当选择。[0007]采用上述结构后，由于在进气口、风扇部分或轴流式压气机至燃烧室中的火焰筒前部之间设有可调节并增大发动机进气量的氧气喷嘴，在涡扇发动机起动时或起动以后，通过氧气喷嘴往发动机内喷射一定压力和流量的氧气，可增大发动机的进气量，进气量增大其推