辅助液压动力生成系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102383943A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102383943A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110195776.X(22)申请日2011.07.13(30)优先权数据12/8349362010.07.13US(71)申请人哈米尔顿森德斯特兰德公司地址美国康涅狄格州(72)发明人M.A.肯迪尔D.L.雅克斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人崔幼平(51)Int.Cl.F02C7/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称辅助液压动力生成系统(57)摘要本发明提供一种液压动力生成系统，它包括有包含涡轮机的第一轴。耦合第一轴的风扇，风扇以自转状态有效的驱动第一轴，在自转状态中，涡轮机没有向所述提供转动驱动。辅助可变排量液压泵选择性地由自转状态中的第一轴驱动，从而增加液压动力源。CN1023894ACCNN110238394302383961A权利要求书1/1页1.一种液压动力生成系统，所述液体动力生成系统包括：包括涡轮机的第一轴；耦合所述第一轴的风扇，所述风扇以自转状态有效的驱动所述第一轴，在所述自转状态中，所述涡轮机没有向所述风扇提供转动驱动；以及辅助可变排量液压泵，所述辅助可变排量液压泵选择性地由在所述自转状态中的所述第一轴驱动，从而增加液压动力源。2.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，其还包括位于所述第一轴和所述辅助可变排量液压泵之间的加速齿轮箱。3.按照权利要求2所述的系统，其特征在于，其还包括位于所述加速齿轮箱和所述辅助可变排量液压泵之间的耦合器，用来选择性地用处于自转状态中的所述第一轴驱动发电机。4.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一轴是低压轴。5.按照权利要求4所述的系统，其特征在于，所述耦合器是离合器。6.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助可变排量液压泵的排放口通过止回阀连接到飞机液压系统，以允许加压的流体仅从所述辅助可变排量液压泵流动到所述飞机液压系统。7.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，其还包括卸载阀，在起动期间所述卸载阀将所述辅助可变排量液压泵维持在最小排量。8.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，其还包括卸载阀，在自转生成的动力不足以防止停转情况时所述卸载阀将所述辅助可变排量液压泵维持在最小排量。9.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述液压动力源是发动机驱动的泵。10.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述液压动力源是发电机驱动的泵。11.一种辅助液压动力生成的方法，所述方法包括：啮合耦合器，以将低压轴耦合到辅助可变排量液压泵，以允许从所述辅助可变排量液压泵向飞机液压系统提供经压缩的流体流。12.按照权利要求11所述的方法，其特征在于，所述耦合器响应于进入自转状态的所述低压轴将所述低压轴耦合到所述辅助可变排量液压泵。13.按照权利要求11所述的方法，其特征在于，所述耦合器响应于手动致动的情况将所述低压轴耦合到所述辅助可变排量液压泵。14.按照权利要求11所述的方法，其特征在于，其还包括将所述辅助可变排量液压泵维持在最小排量。15.按照权利要求11所述的方法，其特征在于，其还包括在自转生成的动力不足以防止停转情况时将所述辅助可变排量液压泵维持在最小排量以增加液压动力源。2CCNN110238394302383961A说明书1/3页辅助液压动力生成系统技术领域[0001]本发明涉及一种燃气涡轮机，特别是涉及一种用于所述燃气涡轮机的辅助液压动力生成系统。背景技术[0002]在现代的涡扇提供动力（或供能）的飞机（或航空器）中，应急动力源需要用来在极端可能的主动力源，例如发动机驱动的液压泵和/或发动机驱动的发电机等的有效性完全丧失的情况下对飞行表面进行控制。对于相对小的飞机而言，这种动力由储存在飞机电池组中的能量来提供。对于相对较大的飞机而言，冲压式空气涡轮机（ramairturbine(RAT)）设置有集成的发电机或辅助液压泵用以在应急情况下进行调配。发明内容[0003]按照本发明的一个示例性方面，提供一种液压动力生成系统，所述液体动力生成系统包括有包含涡轮机的第一轴。风扇被耦合到所述第一轴，所述风扇以自转状态有效的驱动所述第一轴，在所述自转状态中，所述涡轮机没有向所述风扇提供转动驱动。辅助可变排量液压泵，所述辅助可变排量液压泵选择性地由在所述自转状态中的所述第一轴驱动，从而增加液压动力源。[0004]按照本发明的另一示例性方面，提供一种辅助液压动力生成的方法，所述方法包括啮合耦合器，以将低压轴耦合到辅助可变排量液压泵，以允许从所述辅助可变排量液压泵向飞机液压系统提供经压缩的流体流，从而增加液压动力源。附图说明[0005]对