轮边减速器框架、轮边减速器和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102381188A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102381188A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110236552.9(22)申请日2011.08.17(71)申请人湖南中联重科车桥有限公司地址415400湖南省常德市津市市孟姜女大道800号(72)发明人杨刚刘固基刘四清万永杰(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人桑传标李翔(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称轮边减速器框架、轮边减速器和车辆(57)摘要本发明公开了一种轮边减速器框架，该轮边减速器框架(10)包括圆筒状主体(11)和位于该圆筒状主体两侧的大端(12)和小端(13)，该小端包括第一法兰面(14)，该第一法兰面设置有第一安装孔(14a)，其中，所述轮边减速器框架内还固定有第二法兰面(15)，该第二法兰面上设置有与所述第一安装孔对准的第二安装孔(15a)。本发明还提供一种轮边减速器和车辆。通过在轮边减速器框架中固定第二法兰面，可以将第二法兰面用作行星齿轮机构的行星架，从而省略了装配行星架的步骤并能够始终保持第一安装孔和第二安装孔的对准位置，确保了装配精度。CN10238ACCNN110238118802381203A权利要求书1/1页1.一种轮边减速器框架，该轮边减速器框架(10)包括圆筒状主体(11)和位于该圆筒状主体(11)两侧的大端(12)和小端(13)，该小端(13)包括第一法兰面(14)，该第一法兰面设置有第一安装孔(14a)，其特征在于，所述轮边减速器框架(10)内还固定有第二法兰面(15)，该第二法兰面(15)上设置有与所述第一安装孔(14a)对准的第二安装孔(15a)。2.根据权利要求1所述的轮边减速器框架，其中，所述第一安装孔(14a)和所述第二安装孔(15a)同轴设置。3.根据权利要求1所述的轮边减速器框架，其中，所述轮边减速器框架(10)包括连接立柱(16)，该连接立柱(16)连接所述第一法兰面(14)和所述第二法兰面(15)。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的轮边减速器框架，其中，所述轮边减速器框架(10)一体形成。5.一种轮边减速器，其特征在于，该轮边减速器包括权利要求1-4中任意一项所述的轮边减速器框架(10)，所述轮边减速器还包括设置在所述轮边减速器框架(10)内的太阳轮(21)、行星齿轮(22)和行星齿轮轴(23)，所述行星齿轮轴(23)穿过所述第一安装孔(14a)和所述第二安装孔(15a)安装，所述行星齿轮(22)设置在所述行星齿轮轴(23)上并与所述太阳轮(21)啮合。6.根据权利要求5所述的轮边减速器，其中，所述第二法兰面(15)上设置有第三安装孔(15b)，所述太阳轮(21)穿过所述第三安装孔(15b)安装。7.根据权利要求5或6所述的轮边减速器，其中，所述小端(13)设置有螺孔(17)和与该螺孔(17)配合的排油螺塞(18)。8.一种车辆，该车辆包括驱动桥壳(50)，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求5-7中任意一项所述的轮边减速器，所述太阳轮(21)安装在所述驱动桥壳(50)的半轴(51)上。9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述车辆包括轮毂(40)，所述大端(12)安装到所述轮毂(40)。2CCNN110238118802381203A说明书1/4页轮边减速器框架、轮边减速器和车辆技术领域[0001]本发明涉及轮边减速器，具体地，涉及一种轮边减速器框架以及具有该轮边减速器框架的轮边减速器和车辆。背景技术[0002]目前在重型卡车、大型公交车、工程机械车辆的总布置中，需要使变速箱、分动器、传动轴等总成不会因为承受大的转矩而使这些部件的尺寸及质量过大，并需要将传动比尽可能大比率地分配给驱动桥。但是，一般的车桥主减速器难以达到上述要求，因此许多重型汽车、大型公交车、工程机械的驱动桥采用单级(或双级)主减速器再附加轮边减速器的布置，以获得大的减速比和紧凑的结构。[0003]轮边减速器通常包括轮边减速器框架10和设置在该轮边减速器框架10内的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括行星架27。现有技术中，如图1所示，轮边减速器框架10包括圆筒状主体11以及位于该圆筒状主体11两侧的大端12和小端13。大端12用于将轮边减速器整体地装配到轮毂、驱动桥等部件上，小端13主要用于装配行星齿轮机构。例如，为了装配行星架27，小端13和行星架27上各自设置有对应的装配孔A和B，从而装配行星齿轮轴(未示出)。另外，小端13和行星架27上各自设置有对应的螺孔，从而螺栓27a能够穿过对应的螺孔将行星架27以及行星齿轮轴等部件固定安装到小端13。[0004]在加工装配