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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102383916A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102383916A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110335059.2(22)申请日2011.10.28(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人石磊刘洪涛王绍明邓康耀田中旭(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称排气管容积连续可调式涡轮增压系统(57)摘要一种内燃机技术领域的排气管容积连续可调式涡轮增压系统,包括:气缸、排气管、涡轮、容积腔、套体、挡板和弹性部件,容积腔的一开口端与排气管的侧壁面相连接,容积腔的另一开口端伸入套体的开口端,挡板安装在容积腔内,弹性部件安装在挡板和套体后壁之间。当发动机处于低速工况时,套体后壁向着靠近挡板的方向移动,排气管容积相对较小,脉冲能量可以充分利用,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,套体后壁向着远离挡板的方向移动,排气管容积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN1023896ACCNN110238391602383934A权利要求书1/1页1.一种排气管容积连续可调式涡轮增压系统,包括:第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第一排气支管(5)、第二排气支管(6)、第三排气支管(7)、第四排气支管(8)、排气管(9)和涡轮(10),第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)分别通过第一排气支管(5)、第二排气支管(6)、第三排气支管(7)、第四排气支管(8)与排气管(9)相连接,排气管(9)的出口与涡轮(10)的入口相连接,其特征在于还包括:第一容积腔(11)、第二容积腔(12)、第一挡板(13)、第二挡板(14)、第三挡板(15)、第四挡板(16)、第一套体(17)、第二套体(18)、第一弹性部件(19)、第二弹性部件(20)、第三弹性部件(21)、第四弹性部件(22)、第一套体侧壁(23)、第一套体后壁(24)、第二套体侧壁(25)和第二套体后壁(26),第一套体侧壁(23)和第一套体后壁(24)固定连接,第二套体侧壁(25)和第二套体后壁(26)固定连接,第一容积腔(11)的一开口端与排气管(9)的一端侧壁面相连接,第一容积腔(11)的另一开口端伸入第一套体(17)的开口端,第二容积腔(12)的一开口端与排气管(9)的另一端侧壁面相连接,第二容积腔(12)的另一开口端伸入第二套体(18)的开口端,第一挡板(13)、第二挡板(14)分别安装在第一容积腔(11)内后端并与第一容积腔(11)的壁面固定连接,第三挡板(15)、第四挡板(16)分别安装在第二容积腔(12)内后端并与第二容积腔(12)的壁面固定连接,第一挡板(13)、第二挡板(14)分别通过第一弹性部件(19)、第二弹性部件(20)与第一套体后壁(24)相连接,第三挡板(15)、第四挡板(16)分别通过第三弹性部件(21)、第四弹性部件(22)与第二套体后壁(26)相连接,第一容积腔(11)、第二容积腔(12)、第一套体(17)和第二套体(18)均为等截面管,第一容积腔(11)的外壁面与第一套体侧壁(23)的内壁面密封接触,第二容积腔(12)的外壁面与第二套体侧壁(25)的内壁面密封接触。2.根据权利要求1所述的排气管容积连续可调式涡轮增压系统,其特征是,所述第一容积腔(11)、第二容积腔(12)对称分布在排气管(9)的两侧,所述第一容积腔(11)、第二容积腔(12)、第一挡板(13)、第二挡板(14)、第三挡板(15)、第四挡板(16)、第一套体(17)和第二套体(18)均为长方体。3.根据权利要求2所述的排气管容积连续可调式涡轮增压系统,其特征是,所述第一弹性部件(19)、第二弹性部件(20)、第三弹性部件(21)、第四弹性部件(22)均为弹簧,所述第一弹性部件(19)、第二弹性部件(20)、第三弹性部件(21)、第四弹性部件(22)的轴线相互平行且均与所述排气管(9)的轴线垂直。2CCNN110238391602383934A说明书1/3页排气管容积连续可调式涡轮增压系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统,特别是一种排气管容积连续可调式涡轮增压系统。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系