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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102418589A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102418589A(43)申请公布日2012.04.18(21)申请号201110335440.9(22)申请日2011.10.28(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人石磊刘洪涛王绍明邓康耀田中旭(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B27/06(2006.01)F02B37/00(2006.01)F01N13/08(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称排气管容积连续可变式涡轮增压系统(57)摘要一种内燃机技术领域的排气管容积连续可变式涡轮增压系统,包括:气缸、排气管、涡轮、容积腔、挡板、移动板和弹性部件,容积腔的开口端与排气管侧壁面相连接,挡板、移动板和弹性部件均安装在容积腔内,弹性部件安装在移动板和容积腔后壁之间。当发动机处于低速工况时,移动板向着靠近挡板的方向移动,排气管容积相对较小,脉冲能量可以充分利用,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,移动板向着远离挡板的方向移动,排气管容积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN1024859ACCNN110241858902418599A权利要求书1/1页1.一种排气管容积连续可变式涡轮增压系统,包括:第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第一排气支管(5)、第二排气支管(6)、第三排气支管(7)、第四排气支管(8)、排气管(9)和涡轮(10),第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)分别通过第一排气支管(5)、第二排气支管(6)、第三排气支管(7)、第四排气支管(8)与排气管(9)相连接,排气管(9)的出口与涡轮(10)的入口相连接,其特征在于还包括:第一容积腔(11)、第二容积腔(12)、第一挡板(13)、第二挡板(14)、第三挡板(15)、第四挡板(16)、第一移动板(17)、第二移动板(18)、第一弹性部件(19)、第二弹性部件(20)、第一容积腔侧壁(21)、第一容积腔后壁(22)、第二容积腔侧壁(23)和第二容积腔后壁(24),第一容积腔侧壁(21)和第一容积腔后壁(22)固定连接,第二容积腔侧壁(23)和第二容积腔后壁(24)固定连接,第一容积腔(11)、第二容积腔(12)的开口端分别与排气管(9)的两端侧壁面相连接,第一挡板(13)、第二挡板(14)分别安装在第一容积腔(11)内前端并与第一容积腔侧壁(21)固定连接,第三挡板(15)、第四挡板(16)分别安装在第二容积腔(12)内前端并与第二容积腔侧壁(23)固定连接,第一移动板(17)安装在第一容积腔内并处于第一挡板(13)和第二挡板(14)的后方,第二移动板(18)安装在第二容积腔内并处于第三挡板(15)和第四挡板(16)的后方,第一移动板(17)通过第一弹性部件(19)与第一容积腔后壁(22)相连接,第二移动板(18)通过第二弹性部件(20)与第二容积腔后壁(24)相连接,第一容积腔(11)和第二容积腔(12)均为等截面管,第一移动板(17)与第一容积腔(11)的内壁密封接触,第二移动板(18)与第二容积腔(12)的内壁密封接触。2.根据权利要求1所述的排气管容积连续可变式涡轮增压系统,其特征是,所述第一容积腔(11)、第二容积腔(12)对称分布在排气管(9)的两侧,所述第一容积腔(11)、第二容积腔(12)、第一挡板(13)、第二挡板(14)、第三挡板(15)、第四挡板(16)、第一移动板(17)和第二移动板(18)均为长方体。3.根据权利要求2所述的排气管容积连续可变式涡轮增压系统,其特征是,所述第一弹性部件(19)、第二弹性部件(20)均为弹簧,所述第一弹性部件(19)、第二弹性部件(20)的轴线重合且均与所述排气管(9)的轴线垂直。2CCNN110241858902418599A说明书1/3页排气管容积连续可变式涡轮增压系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统,特别是一种排气管容积连续可变式涡轮增压系统。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关,不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增