一种发动机进气凸轮切换装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102383886A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102383886A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110361245.3(22)申请日2011.11.15(71)申请人中国嘉陵工业股份有限公司（集团）地址400032重庆市沙坪坝区双碑2301信箱(72)发明人刘强徐毅陈光毓谭红梅谢建(74)专利代理机构重庆弘旭专利代理有限责任公司50209代理人周韶红(51)Int.Cl.F01L1/04(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种发动机进气凸轮切换装置(57)摘要本发明公开了一种发动机进气凸轮切换装置，包括：固定设置在凸轮轴一端的正时链轮；固定设置在凸轮轴另一端的低速进气凸轮；设置在正时链轮和低速进气凸轮之间的可沿凸轮轴轴向滑动的高速进气凸轮；一端与高速进气凸轮连接、另一端穿过正时链轮与拨杆铰接的拨销，该拨销可在正时链轮内滑动；与拨杆固定连接的质量块。通过该切换装置，高速进气凸轮与低速进气凸轮可通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，减少了气门摇臂的数量，减小了气门摇臂的转动惯量和阻尼损耗，提高了高、低速进气凸轮切换的可靠性。CN102386ACCNN110238388602383904A权利要求书1/1页1.一种发动机进气凸轮切换装置，包括：固定设置在凸轮轴（4）一端的正时链轮（5）；固定设置在凸轮轴（4）另一端的低速进气凸轮（3）；设置在正时链轮（5）和低速进气凸轮（3）之间的可沿凸轮轴（4）轴向滑动的高速进气凸轮（2）；一端与高速进气凸轮（2）连接、另一端穿过正时链轮（5）与拨杆（8）铰接的拨销（7），该拨销（7）可在正时链轮（5）内滑动；与拨杆（8）固定连接的质量块（6）。2.根据权利要求1所述的一种发动机进气凸轮切换装置，其特征在于：所述高速进气凸轮（2），在其靠近气门摇臂（1）一侧的顶端一周设有高速进气凸轮导入斜面（9）。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机进气凸轮切换装置，其特征在于：所述高速进气凸（2）轮通过轴套（11）安装在凸轮轴（4）上。2CCNN110238388602383904A说明书1/3页一种发动机进气凸轮切换装置技术领域[0001]本发明涉及一种发动机进气凸轮切换装置，其根据发动机的转速使高速进气凸轮和低速进气凸轮相互切换。从而在发动机不同转速下匹配合适的气门升程。技术背景[0002]发动机可变气门正时及升程技术在汽车上应用广泛，技术成熟。但对于一些有特殊要求的一些行业，如摩托车行业，由于受成本、结构体积等因素约束，可变气门正时及升程技术还没有得到广泛应用。即便有些应用，大多用两个或多个摇臂来实现气门的开闭控制，虽然在一定程度上改变了发动机的进气调节，但由于多个摇臂转动惯量与阻尼损耗大、高低速切换可靠性差等问题，从而导致发动机的普适性能无法得到根本性的改变。发明内容[0003]为了解决现有技术中多个摇臂转动惯量和阻尼损耗大、高低速进气凸轮切换可靠性差的问题，本发明的目的在于提供一种发动机进气凸轮切换装置，该切换装置可以使高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，摇臂转动惯量和阻尼损耗小，切换可靠性高，并且提高了发动机的动力普适性能。[0004]为了实现上述目的，本发明提出了一种发动机进气凸轮切换装置，根据本发明的第一方面，包括：固定设置在凸轮轴一端的正时链轮；固定设置在凸轮轴另一端的低速进气凸轮；设置在正时链轮和低速进气凸轮之间的可沿凸轮轴轴向滑动的高速进气凸轮；一端与高速进气凸轮连接、另一端穿过正时链轮与拨杆铰接的拨销，该拨销可在正时链轮内滑动；与拨杆固定连接的质量块。[0005]本发明的第二方面，在第一方面的基础上，所述高速进气凸轮，在其靠近气门摇臂一侧的顶端一周设有高速进气凸轮导入斜面。[0006]本发明的第三方面，在第一或第二方面的基础上，所述高速进气凸轮通过轴套安装在凸轮轴上。[0007]根据本发明第一方面，可以取得以下效果：通过该切换装置，高速进气凸轮与低速进气凸轮可通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，减少了气门摇臂的数量，减小了气门摇臂的转动惯量和阻尼损耗，提高了高、低速进气凸轮切换的可靠性。[0008]根据本发明第二方面，由于在高速进气凸轮上设置了高速进气凸轮导入斜面，可以使该切换装置在高、低速进气凸轮相互切换时更加平稳。[0009]根据本发明第三方面，高速进气凸轮通过轴套安装在凸轮轴上，不仅可以实现使高速进气凸轮在凸轮轴的轴向滑动的功能，并且安装方便、可根据需要拆装不同高速性能的凸轮。附图说明[0010]图1是传统内燃机的气门结构图；3CCNN110238388602383904A说明书2/3页图2是现有技术的摇臂