电子节气门体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102392742A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102392742A(43)申请公布日2012.03.28(21)申请号201110306872.7(22)申请日2011.10.12(71)申请人四川红光汽车机电有限公司地址611730四川省成都市郫县望丛东路19号(72)发明人万里军张德政刘军雷荣张兴华(74)专利代理机构成都金英专利代理事务所(普通合伙)51218代理人袁英(51)Int.Cl.F02D9/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称电子节气门体(57)摘要本发明公开了一种电子节气门体，它包含节气门本体（1）、节气门轴（2）、节气门片（3）、位置传感器（4）和直流电机，安装在直流电机上的电机齿轮与安装在节气门本体（1）上的中间齿轮相啮合，中间齿轮与安装在节气门轴（2）上的扇形齿轮相啮合，节气门本体（1）和扇形齿轮上设置有限位机构，扭簧与节气门本体和扇形齿轮连接，在直流电机不输出动力时节气门片（3）在扭簧的扭力作用下处于高怠速位置，扭簧由左扭簧和右扭簧通过中间端连接而成。本发明的优点是，其中一个扭簧失效时，另一个扭簧依然可以控制节气门片复位至高怠速位置，提高了安全性。CN1023974ACCNN110239274202392750A权利要求书1/1页1.电子节气门体，它包括节气门本体（1），经轴承（17）安装在节气门本体（1）上的节气门轴（2），安装在节气门轴（2）上的节气门片（3），与节气门轴（2）连接的位置传感器（4），安装在节气门本体（1）上的直流电机（5），其特征在于：所述节气门轴（2）上安装有扇形齿轮（11），扇形齿轮（11）与安装在节气门本体（1）上的中间齿轮（10）啮合，中间齿轮（10）与安装在直流电机（5）上的电机齿轮（7）啮合；节气门本体（1）上设置有本体限位挡块B（13）、本体限位挡块A（14）、本体限位机构A（23）、本体限位机构B（28），扇形齿轮（11）上设置有扇形齿轮限位挡块A（12）、扇形齿轮限位挡块B（15）、扇形齿轮限位机构（24），扇形齿轮限位挡块A（12）与本体限位挡块A（14）接触，节气门轴（2）处于全开位置，扇形齿轮限位挡块B（15）与本体限位挡块B（13）接触，节气门轴（2）处于低怠速位置；扭簧（8）由左扭簧（16）和右扭簧（18）通过中间端（19）连接组成，左扭簧（16）固定在节气门本体（1）上，右扭簧（18）固定在扇形齿轮（11）上，中间端（19）与扇形限位机构（24）和本体限位机构A（23）接触，节气门轴（2）处于高怠速位置。2.根据权利要求1所述的电子节气门体，其特征在于，所述左扭簧（16）的旋向与右扭簧（18）的旋向相反，左扭簧（16）的中径大于右扭簧（18）的中径，左扭簧（16）上设置有左扭簧支脚（25），右扭簧（18）上设置有右扭簧支脚（26），中间端（19）上设置有中间端支脚（27）；左扭簧支脚（25）与本体限位机构A（23）接触，右扭簧支脚（26）与扇形齿轮限位机构（24）接触，中间端支脚（27）与扇形齿轮限位结构（24）和本体限位结构B（28）接触。3.根据权利要求1所述的电子节气门体，其特征在于，所述直流电机（5）通过波形垫圈（20）和三孔压板（6）安装在节气门本体（1）上，波形垫圈（20）安装于直流电机（5）的后端面，三孔压板（6）固定在节气门本体（1）上，并套接在直流电机（5）的前端面上，电机齿轮（7）从三孔压板（6）的中心孔伸出，三孔压板（6）上设置有限位支脚（21）。4.根据权利要求1所述的电子节气门体，其特征在于，所述节气门轴（2）与位置传感器（4）采用扁槽式弹性垫圈（22）连接，形成紧配合。5.根据权利要求1所述的电子节气门体，其特征在于，所述的位置传感器（4）与本体（1）通过卡箍（9）连接固定。2CCNN110239274202392750A说明书1/3页电子节气门体技术领域[0001]本发明涉及一种节气门体，具体涉及一种电子节气门体。背景技术[0002]随着汽车技术的发展，电子节气门体得到了越来越广泛的应用，逐渐取代了传统的机械节气门体。电子节气门用于组建电子节气门控制系统，该系统能实现发动机全范围的最佳扭矩输出，精密控制节气门开度，改善发动机排放性能。当前的电子节气门中都包含有两个互不接触的复位弹簧，当电机不工作时，在两个复位弹簧的共同作用下，使节气门片回到初始位置。但是如果其中一个弹簧损坏，节气门片便无法复位。在汽车行驶过程中，如果复位弹簧失效，很可能导致汽车失控，发生交通事故。发明内容[0003]本发明的目的即在于克服现有技术的不足，提供一种安全性高的电子节气门。[0004]本发明的目的通过以下技术方案实现：电子节气门体，包括，节气门本体，