电动汽车柔控离合变档电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102403836A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102403836A(43)申请公布日2012.04.04(21)申请号201010280810.9(22)申请日2010.09.14(71)申请人何良智地址400700重庆市北碚区斑竹村114号附2号(72)发明人何良智(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)H02K7/108(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电动汽车柔控离合变档电机(57)摘要本发明涉及一种电动汽车柔控离合变档电机，它由电机、一档主动齿、一档从动齿、花键输出轴、倒档电磁铁、倒档电磁拉擦柔控离合、柔性单向离合器、二档从动齿、一二档电磁拉擦柔控离合、一二档电磁铁、二档主动齿、减速曲面齿轮、电机曲面齿轮、电机轴、从动轴组成；尤其能通过电磁拉力摩擦式柔性控制离合变档电机实现电动汽车的低速档、高速档和倒档的自动切换或手动切换，扩大了电动汽车电机动力的高效传输和动态适应性，以及电池系统、控制系统的寿命和工作平滑性。CN1024386ACCNN110240383602403840A权利要求书1/1页1.电动汽车柔控离合变档电机，它由电机、一档主动齿、一档从动齿、花键输出轴、倒档电磁铁、倒档电磁拉擦柔控离合、柔性单向离合器、二档从动齿、一二档电磁拉擦柔控离合、一二档电磁铁、二档主动齿、减速曲面齿轮、电机曲面齿轮、电机轴、从动轴组成，其特征是：电机轴与电机曲面齿轮为一体连接，并与减速曲面齿轮保持曲面齿合连接，在中间级齿轮组中减速曲面齿轮，一档主动齿与二档主动齿通过从动轴连为一体。2.根椐权利要求1所述的电动汽车柔控离合变档电机，其特征是：一档从动齿连同时接有倒档电磁拉擦柔控离合和柔性单向离合器，并同时与花键输出轴保持可装卸的花键连接。3.根椐权利要求1所述的电动汽车柔控离合变档电机，其特征是：二档从动齿上连接有一二档电磁拉擦柔控离合，并与花键输出轴保持可装卸的花键连接。4.根椐权利要求1所述的电动汽车柔控离合变档电机，其特征是：一二档电磁铁通过拉力套与一二档电磁拉擦柔控离合形成可控的连接，倒档电磁铁也通过拉力套与倒档电磁拉擦柔控离合保持可控连接。2CCNN110240383602403840A说明书1/3页电动汽车柔控离合变档电机技术领域：[0001]本发明是一种电磁拉力摩擦式柔性控制离合器中的电动汽车柔控离合变档电机，尤其能通过柔控离合变档电机实现电动汽车的低速档、高速档和倒档的自动切换或手动切换，扩大了电动汽车电机的动态适应性、动力高效传输和电池系统，控制系统的工作平滑性，有效防止了电池系统的超大电流放电，而使各系统寿命、可靠性大幅提高。背景技术：[0002]目前，电机的变速装置有两种，一种是电子式无级控制变速，这种变速方式能获得从0至最高转速，有很好的调速控制特性，但是它所输出的力矩大小直接与电机的输入电流大小变化相一致，(在电压不变时)也就是电机负载越大电流就越大。另一种是机械式变速方式，最主要的一点是在输入电流、电压不变时，改变传动比即转速，能获得不同大小的输出转矩，通过机械式减速能增大转矩，或者增速时减小转矩。但是如果将现有成熟的汽车变速系统直接用于电动汽车上，从理论上是可行的，但实际不能应用，原因是复杂的变速系统会降低电动汽车的总体效率，而影响行驶里程，(电池的能量还不富裕)所以目前一些低速的观光车和低速巴士采用传统变速器外，速度较高的乘用车是不会这样用的，现在一般是电机直接驱动或用非常直接的减速器。发明内容：[0003]本发明的目的是提供一种电动汽车柔控离合变档电机，来实现电动汽车变档系统的高效传输、变速，扩大电动汽车的动态适应性和电池系统、控制系统的工作平滑性，获得可靠、寿命的综合提升。[0004]下面结合图1详细说明本发明提出的具体细节及工作情况，电机的电机轴与电机曲面齿轮连为一体，电机曲面齿轮与减速曲面齿轮为曲面齿合连接；在中间级齿轮组中减速曲面齿轮、一档主动齿与二档主动齿通过从动轴连为一体；一档主动齿与一档从动齿为齿合连接，二档主动齿与二档从动齿为齿合连接，一档从动齿通过倒档电磁拉擦柔控离合和柔性单向离合器与花键输出轴形成可控的动态连接，倒档电磁铁与倒档电磁拉擦柔控离合通过拉力套形成电磁控制连接，另外花键输出轴与一二档电磁拉擦柔控离合为花键固定连接，一二档电磁铁通过拉力套与一二档电磁拉擦柔控离合形成电磁控制连接。[0005]下面说明电动汽车柔控离合变档电机的工作过程，本发明电机有两个前进档和一个倒档：首先是两个前进档的工作过程，当电机正向转动时，动力通过连为一体的电机轴和电机曲面齿轮传递到减速曲面齿轮上，又中间级齿轮组中减速曲面齿轮与一档主动齿和二档主动齿通过从动轴连为一体，于是动力同时传到二档主