轮胎压力的调节系统和调节轮胎的轮胎压力的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102398487A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102398487A(43)申请公布日2012.04.04(21)申请号201110274712.9(22)申请日2011.09.09(30)优先权数据102010040539.62010.09.10DE(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人M·阿贝勒M·恩辛格(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟郑秋英(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)B60C23/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称轮胎压力的调节系统和调节轮胎的轮胎压力的方法(57)摘要本发明涉及轮胎压力的调节系统和调节轮胎的轮胎压力的方法。本发明提出一种机动车辆轮胎压力的调节系统，所述调节系统包括轮胎压力调节装置和导航系统，该导航系统能够确定预测要驶过的行驶路径的特性。在此，所述调节系统能够根据确定的特性对轮胎压力进行调节。CN10239847ACCNN110239848702398486A权利要求书1/1页1.机动车辆的轮胎压力(220)的调节系统(100)，其中所述调节系统(100)包括轮胎压力调节装置(200)，其特征在于，所述调节系统(100)具有导航系统(300)，该导航系统能够确定预测要驶过的行驶路径(320)的特性，其中所述调节系统(100)能够根据确定的特性对轮胎压力(220)进行调节。2.调节轮胎(210)的轮胎压力(220)的方法，其特征在于，根据预测要驶过的行驶路径(320)的特性，对轮胎压力(220)进行调节。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，如果所述预测要驶过的行驶路径(320)包括高速公路路段(321)，则提高所述轮胎压力(220)。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述轮胎压力(220)提高至轮胎额定压力(221)的1.1至3倍。5.如权利要求2至4中任意一项所述的方法，其特征在于，如果所述预测要驶过的行驶路径(320)包括路面状况差的路段(322)，则降低所述轮胎压力(220)。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，将所述轮胎压力(220)降低至轮胎额定压力(221)的0.5至0.9倍。7.如权利要求2至6中任意一项所述的方法，其特征在于，如果所述预测要驶过的行驶路径(320)包括具有上坡坡度或者下坡坡度的路段(323)并且上坡坡度或者下坡坡度超出确定的极限值，或者如果所述预测要驶过的行驶路径(320)包括非常弯曲的路段，则对所述轮胎压力(220)进行调节，使得在所述轮胎(210)和道路表面(213)之间产生最大的滚动摩擦或者接地压力分布。8.如权利要求2至7中任意一项所述的方法，其特征在于，根据所述预测要驶过的行驶路径(320)的上坡坡度或者下坡坡度对所述轮胎压力(220)进行调节。9.如权利要求2至8中任意一项所述的方法，其特征在于，如果所述轮胎(210)的温度超出确定的极限值，则提高所述轮胎压力(220)。10.如权利要求2至9中任意一项所述的方法，其特征在于，在调节所述轮胎压力(220)时，根据车辆驾驶员的预设，确定以下调节目标中的一个或者多个调节目标的优先级：改善燃料消耗、改善行驶舒适度、提高安全性、降低滚动噪声和降低轮胎磨损。2CCNN110239848702398486A说明书1/5页轮胎压力的调节系统和调节轮胎的轮胎压力的方法技术领域[0001]本发明涉及一种依据权利要求1前序部分所述的用于调节机动车辆的轮胎压力的系统以及一种依据权利要求2前序部分所述的用于调节轮胎的轮胎压力的方法。背景技术[0002]在机动车辆和其他单辙以及多辙的轮式车辆中，这样的轮胎是现有技术：这些轮胎由金属轮辋和有内胎或者无内胎的轮胎组成并且由车辆使用者手动地经由阀门通过外部的压缩空气提供装置填充。在这些系统中，车辆驾驶员必须每隔一定时间手动地检查轮胎压力，以避免错误地设定轮胎压力并且对由于空气从轮胎中扩散出而产生的缓慢的压力减小进行补偿。在行驶期间轮胎压力不能改变。此外，手动检查的必要性有如下危险：忘记检查，这会对行驶安全性、磨损和燃料消耗产生影响。[0003]此外已知多种轮胎压力调节系统，在这些轮胎压力调节系统中，通过旋转接头可以调整轮胎的空气压力，这些旋转接头通过或者说经由轮毂延伸到轮辋或者轮胎中。这种系统例如由DE3108247C2和DE3124481C2已知，并且在行驶期间也允许改变轮胎压力。[0004]此外已知这样的导航系统，这些导航系统可以确定车辆的当前位置以及通向选取的行驶目的地的有利的行驶路径。发明内容[0005]本发明的目的是，提供一种改进的用于调节机动车辆轮胎压力的系统。该目的通过具有权利要求1所述特征的