可变气门正时机构的控制装置及控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102410095A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102410095A(43)申请公布日2012.04.11(21)申请号201110281500.3(22)申请日2011.09.21(30)优先权数据2010-2109232010.09.21JP(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人村井淳村上智之中村吉辰(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.F02D41/06(2006.01)F01L13/08(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图10页(54)发明名称可变气门正时机构的控制装置及控制方法(57)摘要本发明提供一种可变气门正时机构的控制装置及控制方法，其用于变更内燃机的进气门的关闭正时。可变气门正时机构在下述两个凸轮之间进行切换：第1凸轮，其使进气门的工作角较大，且使进气门的关闭正时(IVC)为进气下止点后；和第2凸轮，其使进气门的工作角比第1凸轮下的工作角小，且使进气门的关闭正时(IVC)成为比第1凸轮下的关闭正时(IVC)接近进气下止点的关闭正时(IVC)。在此，在内燃机停止时，切换至第1凸轮，在初次的进气冲程中，进行有效压缩比较小的运转，以抑制提前点火的发生。在第二次以后的进气冲程中，从第1凸轮切换至第2凸轮，提高有效压缩比以获得更高的燃烧扭矩，由此，加快内燃机转速的上升，并使起动时的电力消耗降低。CN102495ACCNN110241009502410101A权利要求书1/3页1.一种可变气门正时机构的控制装置，其对用于变更内燃机的进气门的关闭正时的可变气门正时机构进行控制，所述可变气门正时机构的控制装置的特征在于，在所述内燃机起动时，将所有气缸中的最先处于进气冲程的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时控制为比进气下止点靠延迟角侧的第1关闭正时，从所述内燃机的起动开始到与第二次进气冲程对应的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时为止，将所述进气门的关闭正时变更为比所述第1关闭正时接近进气下止点的第2关闭正时。2.根据权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，在所述内燃机的起动开始后所述内燃机的转速变得比判定速度要高的情况下，将所述进气门的关闭正时从所述第2关闭正时变更为所述第1关闭正时。3.根据权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，对是否是提前点火发生的条件进行判断，在不是所述提前点火发生的条件的情况下，在所述内燃机起动时，将所有气缸中的最先处于进气冲程的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时控制为所述第2关闭正时。4.根据权利要求3所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，基于所述内燃机的冷却水的温度和所述内燃机的进气的温度中的至少一方，对是否是提前点火发生的条件进行判断。5.根据权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，在所述内燃机起动时，对在所述内燃机的停止状态下停止于进气冲程中途的气缸进行最初的燃料喷射。6.根据权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，所述第2关闭正时是所述内燃机的有效压缩比最大的正时。7.根据权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，所述第2关闭正时是进气下止点。8.根据权利要求1～7中的任一项所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，在所述内燃机停止时，预先将所述进气门的关闭正时控制为所述第1关闭正时，由此，在所述内燃机起动时将最先处于进气冲程的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时控制为所述第1关闭正时。9.根据权利要求1～7中的任一项所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，在混合动力机动车中，所述内燃机和电动马达一同作为动力源使用，基于所述混合动力机动车的运转模式所产生的起动指令，来进行所述内燃机的起动。10.根据权利要求1～7中的任一项所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，所述可变气门正时机构是通过利用马达使控制轴旋转来对所述进气门的工作角不同的两种凸轮进行切换的机构，在利用所述两种凸轮中的工作角较大的一种凸轮来驱动所述进气门的情况下，所述进气门的关闭正时是所述第1关闭正时，在利用所述两种凸轮中的工作角较小的一种凸轮来驱动所述进气门的情况下，所述进气门的关闭正时是所述第2关闭正时。11.根据权利要求1～7中的任一项所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在2CCNN110241009502410101A权利要求书2/3页于，所述可变气门正时机构包括：工作角可变机构，其能够通过利用马达使控制轴旋转，来连续地改变所述进气门的工作角和最大气门升程量；和中心相位可变机构，其能够通过使凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化，来连续地改变所述进气门的工作角的