自动可变速比主动车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102424000A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102424000A(43)申请公布日2012.04.25(21)申请号201110308720.0(22)申请日2011.10.13(71)申请人李卫地址213164江苏省常州市科教城天润科技大厦B409室(72)发明人李卫李明阳(74)专利代理机构苏州广正知识产权代理有限公司32234代理人张利强(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称自动可变速比主动车轮(57)摘要本发明公开了一种自动可变速比主动车轮，包括轮胎本体，轮胎本体内设置有电动机主轴、转子、定子及至少一根变速副轴，所述电动机主轴和变速副轴之间设置有至少两组不同速比的由主动齿轮和从动齿轮组成的齿轮组，所述主动齿轮中的低速主动齿轮与转子固定连接，高速主动齿轮与转子之间连接有自动换挡离合器，低速从动齿轮与变速副轴之间连接有单项超越离合器，所述变速副轴上还设置有能量回收低速充电强制齿合器及减速齿轮，所述减速齿轮与输出齿轮连接，所述输出齿轮与固定在轮胎本体内的可控单项滑行离合器连接。该自动可变速比主动车轮重量轻、成本低、使用寿命长，能够防止电动机电池大电流放电电动机过载，下坡滑行可以倍速自充电。CN1024ACCNN110242400002424005A权利要求书1/1页1.一种自动可变速比主动车轮，包括轮胎本体，轮胎本体内设置有电动机主轴(1)、转子(6)、定子(5)及至少一根变速副轴(9)，所述定子(5)与电动机主轴(1)固定连接，其特征在于：所述电动机主轴(1)和变速副轴(9)之间设置有至少两组不同速比的由主动齿轮和从动齿轮组成的齿轮组，所述主动齿轮设置在电动机主轴(1)上，所述从动齿轮设置在变速副轴(9)上，所述主动齿轮中的低速主动齿轮(12)与转子(6)固定连接，高速主动齿轮(10)与转子(6)之间连接有自动换挡离合器，所述从动齿轮中的高速从动齿轮(11)与变速副轴(9)固定连接，低速从动齿轮(13)与变速副轴(9)之间连接有单项超越离合器(14)，所述变速副轴(9)上还设置有能量回收低速充电强制齿合器(15)及减速齿轮(16)，所述减速齿轮(16)与输出齿轮(17)连接，所述输出齿轮(17)与固定在轮胎本体内的可控单项滑行离合器(18)连接。2.根据权利要求1所述的自动可变速比主动车轮，其特征在于：所述齿轮组之间的连接形式为平行轴布置连接或行星齿轮连接。3.根据权利要求1所述的自动可变速比主动车轮，其特征在于：所述轮胎本体包括轮毂(3)、轮毂(3)上的内胎、外胎(2)及设置在轮毂两侧的左端盖(4)、右端盖(19)。4.根据权利要求1、3所述的自动可变速比主动车轮，其特征在于：所述可控单项滑行离合器(18)固定在右端盖(19)内侧。5.根据权利要求2所述的自动可变速比主动车轮，其特征在于：所述右端盖(19)一端连接有碟刹刹车盘(20)。6.根据权利要求1所述的自动可变速比主动车轮，其特征在于：所述自动换挡离合器为甩块、甩球、甩柱、铰链增离力离合器中的一种。7.根据权利要求1所述的自动可变速比主动车轮，其特征在于：所述单项超越离合器(14)为滚柱式、楔块式、可控式单项超越离合器中的一种。8.根据权利要求1所述的自动可变速比主动车轮，其特征在于：驱动电动机转速为2000转/分以上。2CCNN110242400002424005A说明书1/5页自动可变速比主动车轮技术领域[0001]本发明涉及电动车领域，特别是涉及一种自动可变速比主动车轮。背景技术[0002]现有电动车轮毂电动机，一般都是由线圈、转子、定子、霍尔、主轴、电动机外壳组成。经过多年的实际使用情况下来，轮毂电动机具有低噪音、无污染、使用方便等优势。传统的轮毂电动机为固有输比，无变速、永磁无刷有霍尔电动机。由于电动机是固有输比，使用具有局限性，只适合在平原地区使用，面对较大坡道完全无能为力。然而面对科技飞速发展的今天，由于城市高架、自家地下室的普遍性，电动车存放位置从1楼的车库变换到地下室，以前的平原地区现如今也出现了少数的坡道，城市立交一般都是8°的缓坡，传统的轮毂电动机勉勉强强在一个人行驶的情况下还是能够通过的。在通过的过程中，电动机会自动过载，大电流输出，而这所要付出的代价就是缩短电动机、电池及控制器的使用寿命；面对地下室，即使电动机过载也无能为力。有霍尔电动机在过载的过程中及容易对霍尔照成伤害，如果霍尔损坏电动机就不能正常运转，霍尔的开路和短路是电动机的主要原因，要占电动机故障率的90％左右。[0003]为爬角度较大的坡，需要大电流产生大转矩，这将会引起以下严重后果：1)大电流将对蓄电池产生冲击，影