内燃机连续可变气门正时调节系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102425469A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102425469A(43)申请公布日2012.04.25(21)申请号201110361747.6(22)申请日2011.11.15(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人彭海勇崔毅邓康耀王绍明(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称内燃机连续可变气门正时调节系统(57)摘要一种内燃机技术领域的内燃机连续可变气门正时调节系统，包括：曲轴、凸轮轴、凸轮、驱动齿轮、中间传动装置、输入中心齿轮、差动齿轮、差动齿轮架、调节中心齿轮、调节装置，曲轴的前端安装在驱动齿轮的轴心处，中间传动装置分别与驱动齿轮和输入中心齿轮外齿圈相啮合，差动齿轮分别与输入中心齿轮内圆锥齿圈和调节中心齿轮相啮合，差动齿轮架穿过差动齿轮套管并与凸轮轴连接为一体，调节装置与调节中心轮同轴相连。当调节中心齿轮按一定的方向转动时，将使差动齿轮架转速增加或减小，从而改变凸轮轴和曲轴之间转动的相位，实现气门正时的调节。本发明设计合理，结构简单，可靠性好，调节精度较高，易于在原有发动机上加装。CN1024569ACCNN110242546902425476A权利要求书1/1页1.一种内燃机连续可变气门正时调节系统，包括：内燃机机体(5)、曲轴(9)、凸轮轴(7)、凸轮(6)和气门(8)，凸轮轴(7)穿过凸轮(6)的轴心并与凸轮(6)连接为一体，气门(8)的气门杆和凸轮(6)相接触，其特征在于还包括：驱动齿轮(10)、中间传动装置(11)、输入中心齿轮(4)、差动齿轮(3)、差动齿轮架(12)、调节中心齿轮(2)、调节装置(1)、输入中心齿轮套管(13)、差动齿轮套管(14)和连接轴(15)，输入中心齿轮套管(13)安装在输入中心齿轮(4)的轴心处，差动齿轮套管(14)安装在差动齿轮(3)的轴心处，曲轴(9)的前端安装在驱动齿轮(10)的轴心处，输入中心齿轮(4)的齿圈包括外齿圈和内圆锥齿圈，中间传动装置(11)分别与驱动齿轮(10)和输入中心齿轮(4)外齿圈相啮合，差动齿轮(3)分别与输入中心齿轮(4)内圆锥齿圈和调节中心齿轮(2)相啮合，差动齿轮架(12)穿过差动齿轮套管(14)并与凸轮轴(7)连接为一体，凸轮轴(7)穿过输入中心齿轮套管(13)，输入中心齿轮(4)的旋转轴线、差动齿轮架(12)的旋转轴线、调节中心轮(2)的旋转轴线和凸轮轴(7)的旋转轴线均相同，调节装置(1)与调节中心轮(2)通过连接轴(15)同轴相连。2.根据权利要求1所述的内燃机连续可变气门正时调节系统，其特征是，所述曲轴(9)与所述输入中心齿轮(4)之间的传动比为1，当所述调节中心齿轮(2)固定不动时，所述凸轮轴(7)和所述曲轴(9)之间的传动比为1/2。3.根据权利要求2所述的内燃机连续可变气门正时调节系统，其特征是，所述中间传动装置(11)为齿轮或齿形链条或齿形皮带。4.根据权利要求2所述的内燃机连续可变气门正时调节系统，其特征是，所述调节装置(1)为电机或液压驱动机构。2CCNN110242546902425476A说明书1/3页内燃机连续可变气门正时调节系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的气门调节系统，特别是一种内燃机连续可变气门正时调节系统。背景技术[0002]节能减排是内燃机领域共同关注的一个重大课题。发动机的气门正时直接影响发动机的充气效率，从而对发动机的缸内燃烧过程有着非常重要的影响。可变气门正时技术通过对发动机不同工况下的气门正时进行调整，优化进入缸内的充量，从而改善发动机的动力性和经济性。理想的气门正时规律应该能够根据发动机运行工况的改变及时地进行适当调整，且这种调整应该是连续的，具有足够的灵活性。在发动机低转速时，气体流速慢、惯性小，应采用较小的进气门迟闭角，以防止缸内充量出现向进气系统倒流；在高转速时，气体流速快、惯性大，则应增大进气门迟闭角，以获得较高的充气效率。[0003]通过对现有技术文献的检索发现，专利申请号为200610069982.5，公开号为CN1959072，名称为一种电液控制的内燃机连续可变配气定时系统的发明专利，在其具体实施方案中，只能够控制气门的下降和关闭时刻，无法实现气门开启时刻的控制，且可靠性和调节的精度较难保证。专利申请号为200610169984.1，公开号为CN101182807，名称为连续可变气门升程装置的发明专利，同时实现了对气门升程和气门正时进行连续调节，但其结构复杂，从动件过多，可靠性较难保证，且难以在原有发动机上进行加装。发明内容[00