一种车体翻转机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102476257A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102476257A(43)申请公布日2012.05.30(21)申请号201010556327.9(22)申请日2010.11.24(71)申请人徐进地址110300辽宁省沈阳市新民市城区西街5号(72)发明人徐进(51)Int.Cl.B23K37/047(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称一种车体翻转机(57)摘要一种车体翻转机是涉及一种车体翻转机结构的改进。本发明提供了一种省时省力，自动化程度高的车体翻转机。本发明包括一对相对的“【”形的支架，其结构要点支架内相对的设置有从动半圆和主动半圆；从动半圆和主动半圆外设置有链条，支架内设置有与链条啮合的齿轮；齿轮同支架外一侧的驱动装置相连；支架的底部设置有横向开启闭合装置。CN1024765ACN102476257A权利要求书1/1页1.一种车体翻转机，包括一对相对的“【”形的支架(6)，其特征在于：支架(6)内相对的设置有从动半圆(13)和主动半圆(10)；从动半圆(13)和主动半圆(10)外设置有链条(11)，支架(6)内设置有与链条(11)啮合的齿轮(26)；齿轮(26)同支架(6)外一侧的驱动装置(50)相连；支架(6)的底部设置有横向开启闭合装置(60)。2.根据权利要求1所述的一种车体翻转机，其特征在于：主动半圆(10)和从动半圆(13)的内圆设置有夹车块(7)。3.根据权利要求1所述的一种车体翻转机，其特征在于：所述的驱动装置(50)包括具有减速机(5)的电机(4)，减速机(5)的输出轴与支架(6)内的齿轮(26)相连。4.根据权利要求1所述的一种车体翻转机，其特征在于：所述的横向开启关闭装置(60)包括底板(1)，主动半圆(10)内的底板(1)上设置有开合油缸(24)，开合油缸(24)的开合杆(25)的端部固定于主动半圆上(10)；从动半圆(13)内的底板(1)上设置有另一开合油缸(28)，另一开合油缸(28)的另一开合杆(27)固定于从动半圆(13)上；主动半圆(10)和从动半圆(13)外的底板(1)上设置有支座(2)，支座(2)与导柱(23)相连，导柱(23)设置在与支架(6)相连的导套(3)内；导柱(23)的端部设置有导柱挡板(18)。5.根据权利要求1所述的一种车体翻转机，其特征在于：主动半圆(10)下部相对于从动半圆(13)的端面上设置有导正销(12)，从动半圆(13)上相应于导正销(12)设置有销槽。6.根据权利要求1所述的一种车体翻转机，其特征在于：主动半圆(10)与从动半圆(13)的顶部均设置有套环(8)，套环(8)内设置有导杆(9)。7.根据权利要求1所述的一种车体翻转机，其特征在于：从动半圆(13)上设置有凸起(14)，支架(6)上设置有相应于凸起(14)的上推装置(70)，所述的上推装置(70)包括上推油缸(16)，上推油缸(16)通过转轴设置于油缸座(17)上，油缸座(17)固定于从动半圆(13)外的支架(6)上，上推油缸(16)的推杆(29)的端部设置有推手(15)。8.根据权利要求3所述的一种车体翻转机，其特征在于：相对于驱动装置(50)的一侧设置有与齿轮(26)相连的钩轮机构(80)，所述的钩轮机构(80)包括与齿轮(26)相连的棘轮(20)，相应于棘轮(20)的钩体(22)通过转轴设置于固定在支架(6)的钩座(21)上；钩体(22)下方与伸缩器(19)的一端相连；伸缩器(19)的另一端固定于支架(6)上。2CN102476257A说明书1/2页一种车体翻转机技术领域：[0001]本发明是涉及一种车体翻转机结构的改进。背景技术：[0002]铁路货车在新制过程中需将车体翻转整90°或负90°，配套焊接装置，以利于侧墙及端墙的焊接。[0003]传统工艺采用车体两端夹紧底架中梁靠天车翻转，依靠天车运送货车车体；其组成生产线式流水作业困难，吊装作业存在安全隐患，能适应的火车型号有限。发明内容：[0004]本发明就是针对上述问题，提供了一种省时省力，自动化程度高的车体翻转机。[0005]为达到本发明的上述目的，本发明采用如下技术方案，本发明包括一对相对的“【”形的支架，其结构要点支架内相对的设置有从动半圆和主动半圆；从动半圆和主动半圆外设置有链条，支架内设置有与链条啮合的齿轮；齿轮同支架外一侧的驱动装置相连；支架的底部设置有横向开启闭合装置。[0006]本发明的有益效果：[0007]采用本发明后，通过本发明来翻转货车，取消了天车吊运、翻转而产生的安全隐患，省时省力；并且本发明支架外的底部设置有横向开启闭合装置，可以适应各种型号的货车，在新车制造过程中可形成流水作业，自动化程度高。