使用热压机固化车辆轮胎的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102481739102481739B(45)授权公告日2014.08.20(21)申请号201080039201.2(51)Int.Cl.(22)申请日2010.08.25B29D30/06(2006.01)B29C33/04(2006.01)(30)优先权数据B29C35/04(2006.01)102009043940.42009.09.03DE(56)对比文件(85)PCT国际申请进入国家阶段日JPH0414413A,1992.01.20,说明书摘要，附2012.03.02图1.(86)PCT国际申请的申请数据JPH0414413A,1992.01.20,说明书摘要，附PCT/EP2010/0623612010.08.25图1.(87)PCT国际申请的公布数据WO2009031493A1,2009.03.12,摘要，附图WO2011/026762DE2011.03.101.EP0323164A2,1992.01.20,说明书全文，权(73)专利权人大陆轮胎德国有限公司利要求1-4，附图1-9.地址德国汉诺威审查员张晓艳(72)发明人贝恩德·弗里克米洛斯·科瓦奇(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人张天舒权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称使用热压机固化车辆轮胎的方法(57)摘要本发明涉及一种使用热压机来固化车辆轮胎的方法。为了提供一种用于固化车辆轮胎的方法，其中能以高的成品质量水平生产车辆轮胎，提出了一种具有以下步骤的方法：a)将一个轮胎坯件(2)置于该热压机(1)中，b)将蒸汽加入到加热气囊(3)中，c)停止对该加热气囊(3)的蒸汽供应，d)通过经由一个氮气进料管道(6)加入氮气而将该加热气囊(3)中的内部压力增加到一个预定的目标值，e)将该内部压力在该预定目标值处保持恒定，其中对于某一时间量至少暂时地通过简单地开放并且关闭在氮气进料管线(6)上的一个阀门(7)而进行向该加热波纹管中的脉动式氮气输入，这进而显著地降低了在该加热气囊(3)内该加热介质的温度分层作用，f)将该轮胎坯件(2)完全固化并且从该热压机(1)中移出该车辆CN102481739BCN10248739B轮胎。CN102481739B权利要求书1/1页1.一种使用热压机（1）以及加热气囊（3）固化车辆轮胎的方法，该方法具有以下步骤，a)将一个轮胎坯件（2）安排到该热压机（1）中，b)将蒸汽送入到该加热气囊（3）中，c)停止向该加热气囊（3）中供应蒸汽，d)通过经由一个氮气供应管线（6）送入氮气而将该加热气囊（3）中的内部压力升高到一个预定的额定值，e)将该内部压力恒定地保持在该预定额定值，在一个具体时间内至少临时地通过短时间开放以及关闭在该氮气供应管线（6）内的一个阀门（7）而进行向该加热气囊（3）中的脉动式氮气输入，由此显著地降低了该加热气囊（3）内的加热介质的温度分层作用，f)使该轮胎坯件（2）完全固化并且从该热压机（1）中移出该车辆轮胎，其特征在于，向该加热气囊（3）中的脉动式氮气输入以锯齿形状的压力特征曲线进行。2.如权利要求1所述的的方法，其特征在于，进行该脉动式氮气输入的方式为：当在该加热气囊（3）内检测到的压降为0.5至1bar之后，将该氮气供应管线的阀门（7）再次开放，并且使该内部压力随后再次上升到该预定的额定值。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进行向该加热气囊（3）中的脉动式氮气输入直到该轮胎坯件（2）的固化时间结束时。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该氮气供应管线（6）以及该蒸汽供应管线（5）被安排为彼此平行并且向一个到达该加热气囊（3）的公用管线（9）内开放。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤b)中的蒸汽具有在15与18bar之间范围内的蒸汽压力。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该氮气具有在20与30bar之间范围内的预定的压力值。2CN102481739B说明书1/3页使用热压机固化车辆轮胎的方法技术领域[0001]本发明涉及一种使用热压机来固化车辆轮胎的方法。背景技术[0002]轮胎的固化在热压机中进行，其中将轮胎坯件插入到适当的模具区段中并且在热和压力的作用下进行固化。将一个柔性的气囊置于该轮胎上(在其内部)并且使其经受一种蒸汽形式的加热介质的作用，通过该介质从内部对该轮胎坯件提供必需的固化能量。经由该轮胎的内部提供固化能量被称为内部加热。所要求的固化温度以及固化时间取决于不同的参数，例如该轮胎的类型。[0003]当固化轮胎时的一个问题是，在该气囊内部的高度上产生了温度差。其结果是，该轮胎的下部区域比该车辆轮胎的上部区域更多