镁合金轮椅车架构件的制作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102501004A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102501004A(43)申请公布日2012.06.20(21)申请号201110324489.4(22)申请日2011.10.24(71)申请人古交市银河镁业有限公司地址030200山西省太原市古交市兴园路科技开发园区(72)发明人李治国王枫周贵平(74)专利代理机构太原市科瑞达专利代理有限公司14101代理人卢茂春(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)B23P11/02(2006.01)权利要求书权利要求书11页页说明书说明书22页页(54)发明名称镁合金轮椅车架构件的制作方法(57)摘要本发明公开了一种镁合金轮椅车架构件的制作方法，其工艺步骤为：（1）截取与待焊管内径等径的内衬管倒角45度～75度；（2）将待焊管需焊接一端加热后放进镶装衬管夹具内夹紧；（3）将内衬管加热，再将其倒角一端对准待焊管使其嵌入待焊管至双管外端平齐；（4）将双管端进行铣弧口，弧度与主管外径相同，对铣弧端进行倒角，以露出内衬管内边为准；（5）先将电流调整至120A，对内衬管与主管进行跑平焊；再将电流调整至150A，对待焊管与主管进行鱼鳞焊。本发明通过对待焊管进行加温使其膨胀，再把内衬管压入待焊管，然后进行双管倒角焊接，这样就能使双管有机结合，提高强度，解决了以往焊接处易断裂的问题，使镁合金轮椅能够达到国家检测标准。CN10254ACN102501004A权利要求书1/1页1.一种镁合金轮椅车架构件的制作方法，车架构件包括主管和与之焊接的待焊管，其特征在于：它包括以下工艺步骤：（1）截取与待焊管内径等径的内衬管40mm~50mm，倒角45度～75度；（2）将待焊管需焊接一端放入加温箱，待温控表读数达到240℃~260℃时将其取出，放进镶装衬管夹具内夹紧；（3）先将内衬管加热到80～100℃，再将其倒角一端对准待焊管加热端口，然后踏动液压顶杆开关，将内衬管徐徐顶入待焊管至双管外端平齐；（4）将双管端进行铣弧口，弧度与主管外径相同，对铣弧端进行45度～75度倒角，以露出内衬管内边为准；（5）将主管和嵌入内衬管的待焊管放入焊接胎具夹紧，先将电流调整至120A，对内衬管与主管进行跑平焊；再将电流调整至150A，对待焊管与主管进行鱼鳞焊。2CN102501004A说明书1/2页镁合金轮椅车架构件的制作方法技术领域[0001]本发明涉及轮椅车架的制作方法，特别是涉及一种镁合金轮椅车架构件的制作方法。背景技术[0002]目前，我国制造康复轮椅车的主要材料有钢、铝合金、钛合金、碳纤维和镁合金。用镁合金制作的轮椅车要比用钢、铝合金、钛合金制造的轮椅轻，大体上和碳纤维相同，其成本大大低于碳纤维和钛合金。但是，用镁合金制作轮椅车架面临的技术问题是焊接性能不稳定，镁合金塑性较差，这是由于焊道处容易产生的应力集中，如夹杂、气孔、疏松、咬边等缺陷，这些缺陷对塑性较差的镁合金特别敏感，另外焊道附近的镁合金显微组织在焊接时高温金属溶液的作用下发生了变化，已经不是挤压型材的组织，其强度只有基体组织的60-70％，也就是说基体与焊道附近存在一个强度差，这些因素都导致焊道附近部位疲劳强度降低。一般焊道截面厚度比其它部位厚，所以，在做疲劳振动试验时和使用过程中极易在焊口前产生断裂，达不到测试标准。如何提高焊道附近强度是镁合金轮椅车制造过程中急待解决的问题。[0003]通常人们解决这个问题的方法有两个：一是在焊道内侧待焊部分加一个衬管。二是增加型材的壁厚。增加壁厚虽然增强了焊道附近的强度，但是没有彻底解决基体与焊道附近的强度差，最终还是要在焊道处断裂，而且增加壁厚，会加大轮椅车的重量，浪费了原材料，镁合金轮椅车也就失去轻量化的优势。以往的内衬管都是冷配合方法，而冷配合是间隙配合，在高强度冲击疲劳试验中为分离式振动，没能把内衬管增加强度的作用完全发挥出来，配合间隙过大时反而起了负作用，使应力集中，焊道及衬管连接处更易断裂。[0004]发明内容[0005]本发明的目的旨在克服上述缺点，提供一种镁合金轮椅车架构件的制作方法，解决了镁合金轮椅车架焊道及衬管连接处容易断裂的问题。[0006]为达到上述目的，本发明采用如下解决方案：一种镁合金轮椅车架构件的制作方法，车架构件包括主管和与之焊接的待焊管，其特征在于：它包括以下工艺步骤：1、截取与待焊管内径等径的内衬管40mm~50mm，倒角45度～75度；2、将待焊管需焊接一端放入加温箱，待温控表读数达到240℃~260℃时将其取出，放进镶装衬管夹具内夹紧；3、先将内衬管加热到80～100℃，再将其倒角一端对准待焊管加热端口，然后踏动液压顶杆开关，将内衬管徐徐顶入待焊管至双管外端平齐；4、将双管端进行铣弧口，弧度与主管外径相同，对