一种爆胎口径可控的爆胎实验装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102507219A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102507219A(43)申请公布日2012.06.20(21)申请号201110379054.X(22)申请日2011.11.25(71)申请人华南理工大学地址510640广东省广州市天河区五山路381号(72)发明人臧孟炎蔡永周陈波钱山曾灿(74)专利代理机构广州粤高专利商标代理有限公司44102代理人何淑珍(51)Int.Cl.G01M17/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种爆胎口径可控的爆胎实验装置(57)摘要本发明公开一种爆胎口径可控的爆胎实验装置。该装置包括排气管、进气套筒、直动式二通电磁阀、流量控制器、电源及遥控开关。该装置用遥控器实现电磁阀的开闭，通过调节流量控制器的阀门控制排气流量的大小来控制漏气时间的长短，从而实现不同口径下的轮胎爆胎。该实验装置可重复使用，安装拆卸方便，能低成本、高效率、安全地实现不同爆胎口径下的轮胎爆胎。CN102579ACN102507219A权利要求书1/1页1.一种爆胎口径可控的爆胎实验装置，其特征在于包括排气管、进气套筒、直动式电磁阀、流量控制器、电源及用于控制所述电磁阀开闭的遥控开关，进气套筒一端封闭且该端的侧面圆周方向钻有6个进气口，该6个进气口通过所述排气管与轮辋上钻有的6个放气口连接，轮胎内气体通过排气管进入进气套筒；进气套筒的另一端为开口且通过螺纹与直动式电磁阀的一端相连，直动式电磁阀另一端通过螺纹与流量控制器连接；电源与直动式电磁阀之间通过遥控开关连接。2.如权利要求书1所述的一种爆胎口径可控的爆胎实验装置，其特征在于所述流量控制器的进气端口径大于或等于电磁阀口径，出气端口径大小可调节。3.如权利要求书1所述的一种爆胎口径可控的爆胎实验装置，其特征在于所述遥控开关包括遥控开关接收器和遥控器，电源与电磁阀通过遥控开关接收器连接。4.如权利要求书3所述的一种爆胎口径可控的爆胎实验装置，其特征在于电源的正极接在遥控开关接受器的负极上，遥控开关接受器的负极接在电磁阀的正极上，电磁阀的负极接在电源上，电源、遥控开关接受器和电磁阀之间采用导线连接。5.如权利要求书1所述的一种爆胎口径可控的爆胎实验装置，其特征在于：所述进气套筒上开设有的6个进气孔的口径与轮辋上开有的6个放气口大小相同。6.如权利要求书1所述的一种爆胎口径可控的爆胎实验装置，其特征在于所述的电源是蓄电池。7.如权利要求书1~6任一项所述的一种爆胎口径可控的爆胎实验装置，其特征在于所述电磁阀为二通电磁阀。2CN102507219A说明书1/3页一种爆胎口径可控的爆胎实验装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆轮胎爆胎实验装置，具体为一种爆胎口径可控的爆胎实验装置。背景技术[0002]随着我国道路交通的迅速发展,特别是高等级公路里程的增加,汽车轮胎高速行驶量大幅提高,因爆胎而导致的交通事故频繁发生。据公安部统计，在我国高速公路交通事故中，爆胎引起的比率高达70%，在美国这一比例更是高达80%且通常造成较为严重的后果。因此，高速行驶车辆的爆胎现象及其爆胎后对汽车操纵稳定性的影响与对策，是相关学者与汽车企业必须面对的课题。目前，大部分爆胎实验一般都是使用电雷管来实现轮胎爆胎。使用电雷管虽然能实现爆胎，但是这种方法安装麻烦，每次实验需要拆卸和安装一次轮胎，并且还要重新安装一次电雷管。另外，电雷管在运输以及存储中都比较危险，这样的实验方法，无疑加重了实验成本和使危险性增加，更为重要的是，采用电雷管不能对不同情况下的爆胎时间进行具体控制。[0003]如申请号为200910099440.6的名叫“爆胎实验用装置”的发明专利申请，在轮毂上开设放气口，放气口处焊接放气管，供电采用车身自身电源供电，而且在电磁阀与车身之间安装有保护电路，使该装置和车轮安装拆卸不方便，况且爆胎口径不可控。本发明的优越性在于爆胎口径可控，并且电源安装在装置上，在车轮上安装拆卸便，而且不会对车身本身造成任何破坏。[0004]又如申请号为201010218376.1的名叫“汽车爆胎或快速漏气试验装置”的发明专利申请，采用控制电磁阀开闭来调节气压平衡与否，从而控制工字型构件的移动，当工字型构件没有堵住放气口时，气体放出，达到模拟爆胎的目的，反应速度比较慢，并且爆胎口径不可控。本发明通过遥控器直接控制电磁阀的开闭来控制放气，且通过流量控制器控制排气口径大小，反应直接迅速和爆胎口径可控。[0005]本发明比以上两个专利申请的优越性在于，在电磁阀放气口上接有流量控制器，能调节放气口径的大小，从而能达到控制爆胎时间长短的目的。汽车爆胎千差万别，不同的爆胎口径对汽车整车的影响各不相同，本装置能模拟