一种不会爆胎的开式结构力车胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102529565A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102529565A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201110462022.6(22)申请日2011.12.28(71)申请人深圳市道尔轮胎科技有限公司地址518129广东省深圳市龙岗区坂田泓瀚苑A23栋301号(72)发明人王冰余前孙邝银欢(51)Int.Cl.B60B9/10(2006.01)C08L75/04(2006.01)权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书1212页页附图附图99页(54)发明名称一种不会爆胎的开式结构力车胎(57)摘要一种适用于多领域力机械轮式车辆(包括摩托车)及轮式机械的轮胎，为一种具有支撑及缓冲结构的免充气不爆胎开式结构力车胎(包括聚氨酯力车胎及橡胶力车胎)。通过对现有充气力车胎的承载和缓冲结构的改变和合理的聚氨酯配方，保留充气力车胎的优点，克服充气力车胎的缺陷，同时改善和提高力车胎性能，提高力车胎使用寿命和应对复杂路面的能力，并简化力车胎的生产工艺及降低力车胎的生产成本。CN102596ACN102529565A权利要求书1/3页1.一种具有支撑及缓冲结构的免充气不爆胎开式结构力车胎(包括聚氨酯力车胎及橡胶力车胎)及其制造技术，可适用于多领域力机械轮式车辆(包括摩托车)及轮式机械。2.根据权利要求1，所述的免充气不爆胎聚氨酯力车胎是通过对现有充气力车胎的承载和缓冲结构的改变和合理的聚氨酯配方达成的。3.根据权利要求1，所述的免充气不爆胎力车胎，其轮胎的弹性缓冲材料采用橡胶或聚氨酯，其胎面采用另一配方的聚氨酯或橡胶。4.根据权利要求1，所述的免充气不爆胎力车胎结构由包裹着力车胎轮辋的聚氨酯内圈部分和与地面接触的聚氨酯或橡胶胎面结合在一起的聚氨酯外圈部分所组成，聚氨酯内圈的轴径等于或小于聚氨酯外圈的轴径，其间由位于聚氨酯内、外圈之间并平行于轴径其轴向侧视呈倒“V”形的支撑板或由位于两轮圈轴径中线并垂直于两轮圈轴径的环状辐板和环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板所组成；所述不爆胎力车胎的径向横截面呈圆边矩形或扇形，如呈扇形则所述内圈部分较小，所述内外圈部分分别与轮辋和与地面接触的聚氨酯或橡胶胎面粘合；在不爆胎力车胎的径向横截面呈圆边矩形的情况下，位于所述两轮圈之间并平行于轴径其轴向侧视呈倒“V”形的支撑板，其“V”形夹角在10°-60°之间；位于环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板每侧与内圈结合点与穿过此点的半径延长线所作的平面夹角呈10°-40°；在不爆胎力车胎的径向横截面呈扇形的情况下，位于所述两轮圈之间并平行于轴径其轴向侧视呈倒“V”形的支撑板每侧外缘与半径平面呈10°-30°的夹角，其“V”形夹角在10°-60°之间；位于环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板每侧外缘与半径平面呈10°-30°的夹角，同时位于环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板每侧与内圈结合点与穿过此点的半径延长线所作的平面夹角呈10°-40°；不爆胎力车胎中，位于所述两轮圈轴径中线并垂直于两轮圈轴径的环状辐板呈平面状，它垂直于该轮胎的转动轴线，并位于所述内外圈圆筒形构件的轴向端面的中间，每一条环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板构件从所述环状辐板构件的相对侧面沿轴向伸出，同时支撑板沿相对的方向倾斜；在不爆胎力车胎的径向横截面呈扇形的情况下，所述支撑板相对于半径平面以10°-30°角伸出；在不爆胎力车胎的径向横截面呈扇形的情况下，位于所述两轮圈之间并平行于轴径其轴向侧视呈倒“V”形的支撑板或由位于所述两轮圈轴径中线并垂直于两轮圈轴径的环状辐板和环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板，其支撑板构件的两侧从所述内圈圆筒形构件到外圈曲面圆筒形构件不断张开，以至在一个轴向平面中呈现为一个扇形的横截面。5.根据权利要求1，所述的免充气不爆胎力车胎，在位于轮辋外表面的两侧外缘且高于轮辋外表面之处设计有凸缘。6.根据权利要求1，所述的免充气不爆胎聚氨酯力车胎由两种不同的聚氨酯材料组成，其中分别为内外圈及支撑聚氨酯体系和胎面聚氨酯体系。7.根据权利要求1，所述的免充气不爆胎聚氨酯力车胎的制造技术为两种聚氨酯原料直接浇注而成。8.根据权利要求1，所述的免充气不爆胎聚氨酯力车胎由以下原料制得：①低聚物多元醇：包括聚酯多元醇、聚醚多元醇、聚烯烃多元醇等，分子量500-6000之2CN102529565A权利要求书2/3页间；②二异氰酸酯及多异氰酸酯：包括甲苯二异氰酸酯(TDI)，二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、萘二异氰酸酯(NDI)、四甲基苯亚甲基二异氰酸酯(TMXDI)、六亚甲基二异氰酸酯(HDI)中的任一种，或至少两种的组合，优选MDI和NDI。多异氰酸酯包括TDI、MDI、HDI、IPDI的三聚