非充气轮胎的轮辐设计方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102555673A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102555673A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201110360572.7(22)申请日2011.11.14(30)优先权数据10-2010-01269562010.12.13KR(71)申请人韩国轮胎株式会社地址韩国首尔市(72)发明人金用勋(74)专利代理机构北京市浩天知识产权代理事务所11276代理人刘云贵(51)Int.Cl.B60C7/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称非充气轮胎的轮辐设计方法(57)摘要本发明涉及一种非充气轮胎的轮辐设计方法，特别是提供一种在轮辐圆周上随机配置排列，从而能够使噪音的分散最优化的非充气轮胎的轮辐设计方法。本发明是在与地面接触的胎面1下方，以轮辐支撑圆台3为基准、沿着圆周方向呈放射状设置保持该胎面1的多条轮辐2的非充气轮胎的轮辐设计方法，其特征在于轮辐2在轮辐支撑圆台3上以3个角度配置设计在圆周上，该轮辐2的3个角度分为小角度(a)、中角度(b)、大角度(c)，并且以小角度(a)为基准，设定大角度(c)/小角度(a)＝比率值(q)大于中角度(b)/小角度(a)＝比率值(p)，从而将轮辐2设计为以不规则的角度进行排列。CN1025673ACN102555673A权利要求书1/1页1.一种非充气轮胎的轮辐设计方法，其是在与地面接触的胎面(1)下方，以轮辐支撑圆台(3)为基准，沿着圆周方向呈放射状设置保持该胎面1的多条轮辐(2)，其特征在于，前述轮辐(2)在轮辐支撑圆台(3)上以3个角度配置设计在圆周上，该轮辐(2)的3个角度分为小角度(a)、中角度(b)、大角度(c)，并且以前述小角度(a)为基准，设定大角度(c)/小角度(a)＝比率值(q)大于中角度(b)/小角度(a)＝比率值(p)，从而将轮辐(2)设计为以不规则的角度进行排列。2CN102555673A说明书1/2页非充气轮胎的轮辐设计方法技术领域[0001]本发明涉及一种非充气轮胎的轮辐设计方法，并特别涉及一种在轮辐的圆周上随机配置排列、从而能够使噪音的分散最优化的非充气轮胎的轮辐设计方法。背景技术[0002]通常，非充气轮胎包括配置为在内外部的圆筒部材间维持一定的间隔、并且具有一定的角度范围的轮辐部材，但这种非充气轮胎，在轮辐部材和轮辐部材之间存在有支撑空间，并且支撑空间因轮辐部材而不连续地形成，因此其存在车辆行驶时的噪音非常剧烈的问题。[0003]另一方面，非充气轮胎的轮辐部材的形状，起到了支撑车辆这样的非常重要的作用，但由于支撑荷重的轮辐部分狭窄，因而当轮胎转动时，存在因与路面的接触所产生的冲击力直接传导至车轴的问题。[0004]以往，为了解决这些问题，而提出了如图3和图4所示的非充气轮胎，其中，图3所示的非充气轮胎，分2段设计轮辐102的形状，并且作为与胎面101连接的部分的外侧轮辐支撑圆台103a的轮辐102的个数，设计为位于其内侧的内侧轮辐支撑圆台103b的轮辐个数的大约2倍多。这时，可以将通过胎面101所传导的力降低至一半，并且可以将轮胎转动所产生的激发频率增加至2倍。[0005]此外，图4所示的非充气轮胎也是将轮辐102的形状设计为2段，具体来说，外侧和内侧轮辐支撑圆台103a，103b的轮辐102的个数相同，并且通过将前述外侧轮辐支撑圆台103a的轮辐102在横方向上设计为3段，从而可以使冲击地面的力在频率这一方面被分散。[0006]这种以往的非充气轮胎，是通过改变接地的轮辐的个数而分散冲击量的概念。发明内容[0007]本发明目的在于提供一种维持轮辐的个数、并且不规则地设计圆周上的排列角度、从而分散冲击地面的冲击量的非充气轮胎的轮辐设计方法。[0008]为了实现上述目的，本发明是设计为在与地面接触的胎面下方、具有以轮辐支撑圆台为基准、沿着圆周方向呈放射状设置的多条轮辐的非充气轮胎的轮辐设计方法，其中前述轮辐在轮辐支撑圆台上以3个角度配置设计在圆周上，轮辐的3个角度分为小角度(a)、中角度(b)、大角度(c)，并且以前述小角度(a)为基准，设定大角度(c)/小角度(a)＝比率值(q)大于中角度(b)/小角度(a)＝比率值(p)，从而将轮辐设计为以不规则的角度进行排列。附图说明[0009]图1是用于说明根据本发明的非充气轮胎的轮辐设计方法的概略轮胎截面图。[0010]图2是表示本发明和以往发明的噪音的分散关系的曲线图。3CN102555673A说明书2/2页[0011]图3和图4是包含以往的轮辐部材的非充气轮胎的截面图。具体实施方式[0012]以下，通过附加的示图详细说明本发明。[0013]图1是用于说明根据本发明的非充气轮胎