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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102556255A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102556255A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201110419886.X(22)申请日2011.12.14(71)申请人江门市大长江集团有限公司地址529000广东省江门市建达北路5号(72)发明人稻叶一美罗开军陈宏张义东(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人冯剑明(51)Int.Cl.B62L3/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种摩托车联动制动用的施力机构(57)摘要本发明公开了一种摩托车联动制动用的施力机构,包括拉索,拉索包括内钢丝以及空套在内钢丝上的外管,内钢丝的两端分别与第一制动操作件和第一制动器连接,在外管的前、后端外侧设置有摆杆和限位块,内钢丝穿过摆杆和限位块,外管及内钢丝弯曲地布置在限位块和摆杆之间,限位块与车体固定;摆杆与车体枢接并能绕枢接点摆动,操作第一制动操作件,内钢丝带动外管伸张能推动摆杆摆动,由摆动的摆杆启动第二制动器制动,操作第一制动操作件时,通过拉动内钢丝使第一制动器动作,与此同时,内钢丝带动外管伸张能推动摆杆使第二制动器对摩托车前轮制动,用简单的结构实现了摩托车前轮和后轮的联合制动,便于驾驶者操作,提高摩托车制动的安全性。CN10256ACN102556255A权利要求书1/1页1.一种摩托车联动制动用的施力机构,包括拉索,其特征在于:所述拉索包括内钢丝以及空套在内钢丝上的外管,内钢丝的两端分别与第一制动操作件和第一制动器连接,在所述外管的前、后端外侧设置有摆杆和限位块,内钢丝穿过所述摆杆和限位块,所述外管及内钢丝弯曲地布置在限位块和摆杆之间,所述限位块与车体固定;所述摆杆与车体枢接并能绕枢接点摆动,操作所述第一制动操作件,所述内钢丝带动外管伸张能推动摆杆摆动,由摆动的摆杆启动第二制动器制动。2.根据权利要求1所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述枢接点位于所述摆杆的另一端或摆杆的中部。3.根据权利要求1所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述摆杆上设置有带孔的凸台部,所述内钢丝穿过凸台部,所述外管与凸台部的端面靠近或抵接。4.根据权利要求1所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述限位块固定在发动机壳体或后制动毂盖上。5.根据权利要求1所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述限位块固定在车架或安装在车架上的车体件上。6.根据权利要求1所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:根据权利要求1所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述外管的两端头上设置有耐磨头。7.根据权利要求6所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述耐磨头的外端设置有向所述外管直径方向延伸的突缘。8.根据权利要求6所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述耐磨头的外端延伸有伸入摆杆或限位块的内钢丝护套。9.根据权利要求1所述的摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述第一制动操作件是后制动手柄或后制动踏板。10.根据权利要求1至9所述的任一种摩托车联动制动用的施力机构,其特征在于:所述第一制动器是鼓式制动器,所述内钢丝的后端与后制动凸轮摇臂连接。2CN102556255A说明书1/3页一种摩托车联动制动用的施力机构技术领域[0001]本发明涉及一种机动车制动系统的联动机构。背景技术[0002]目前,摩托车的前轮、后轮制动普遍是采用分别单独操纵控制的方式,前轮的制动一般是通过安装在方向把上的手柄操纵控制,后轮的制动一般是通过安装在车架上的脚踏板操纵控制。这种分别单独操纵控制的方式,在摩托车行驶过程中采取正常的逐渐减速,通过脚踏板单独操纵控制后轮制动就能够实现摩托车稳定地减速直至停车,但在遇到紧急情况采取紧急刹车时,需同时通过操纵手柄和脚踏板对前、后轮同时制动,然而由于驾驶者往往无法实现真正意义上的手与脚同时操纵控制摩托车的前、后制动,故前、后轮的同步制动更难完成,特别是在紧急刹车时刻,一旦前轮制动先于后轮制动,会造成摩托车倾翻事故的发生。针对此技术问题,出现了摩托车联动制动用的施力机构,但大部分联动制动系统的联动机构都较为复杂。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种摩托车联动制动用的施力机构,其结构简单,能实现前轮和后轮的联合制动,便于驾驶者操作。[0004]为了解决上述技术问题,本发明的一种摩托车联动制动用的施力机构,包括拉索,所述拉索包括内钢丝以及空套在内钢丝上的外管,内钢丝的两端分别与第一制动操作件和第一制动器连接,在所述外管的前、后端外侧设置有摆杆和限位块,内钢丝穿过所述摆杆和限位块,所述外管及内钢丝弯曲地布置在