船用推进器水下桨轴的密封结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102556320A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102556320A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201110450201.8(22)申请日2011.12.29(71)申请人苏州船用动力系统股份有限公司地址215126江苏省苏州市工业园区润胜路(72)发明人周苗李光荣(74)专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人王玉国陈忠辉(51)Int.Cl.B63H23/36(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称船用推进器水下桨轴的密封结构(57)摘要本发明涉及船用推进器水下桨轴的密封结构，桨轴上套装有热喷涂衬套，热喷涂衬套的陶瓷区域装有旋转骨架油封，旋转骨架油封的外径与轴承座内孔过盈配合，轴承座通过螺栓与齿轮箱相固定，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套之间设有缝隙，热喷涂衬套的左端法兰与桨毂体相配合，桨毂体与齿轮箱之间设有缝隙，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套、桨毂体之间形成有用于容纳密封件的腔体，腔体和桨毂体与齿轮箱之间的缝隙相通，密封件置于腔体中，密封件包含金属壳体和嵌入其中的橡胶，金属壳体与热喷涂衬套过盈配合，橡胶的密封唇与轴承座的左端凸出部竖直端面相接触。该结构有效地避免外部细小杂质（如渔网等）对旋转骨架油封的损坏。CN102563ACN102556320A权利要求书1/1页1.船用推进器水下桨轴的密封结构，桨轴上套装有热喷涂衬套，热喷涂衬套的陶瓷区域装有旋转骨架油封，旋转骨架油封的外径与轴承座内孔过盈配合，轴承座通过螺栓与齿轮箱相固定，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套之间设有缝隙，热喷涂衬套的左端法兰与桨毂体相配合，桨毂体与齿轮箱之间设有缝隙，其特征在于：所述轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套、桨毂体之间形成有用于容纳密封件的腔体，腔体和桨毂体与齿轮箱之间的缝隙相通，密封件置于腔体中，密封件包含金属壳体和嵌入其中的橡胶，金属壳体与热喷涂衬套过盈配合，橡胶的密封唇与轴承座的左端凸出部竖直端面相接触。2.根据权利要求1所述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其特征在于：所述轴承座的左端凸出部竖直端面设有周向凹槽，密封件金属壳体设有凸起部，凸起部位嵌入在周向凹槽中。3.根据权利要求1所述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其特征在于：所述旋转骨架油封有三道，其中两道旋转骨架油封的内径密封唇朝外，一道旋转骨架油封的内径密封唇朝内。4.根据权利要求1所述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其特征在于：所述密封件为TBR型密封件。2CN102556320A说明书1/3页船用推进器水下桨轴的密封结构技术领域[0001]本发明涉及一种船用推进器水下桨轴的密封结构，属于船用设备技术领域。背景技术[0002]船用推进器水下桨轴密封结构采用的形式为：骨架油封在热喷涂陶瓷的衬套上旋转，以防止水进入和内部油向外泄露。现有结构经实践检验，在一定得工作条件下，可有效的起到液体的密封作用。[0003]现有技术的结构虽然能够阻止海水进入齿轮箱并且防止齿轮箱内漏油，但是轴承座和热喷涂陶瓷衬套之间有一定的间隙，船舶航行在水质较差的地区，泥沙和脏物（如渔网等）很容易由此间隙进入到骨架油封，破坏密封唇，从而使密封失效。发明内容[0004]本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种船用推进器水下桨轴的密封结构。[0005]本发明的目的通过以下技术方案来实现：船用推进器水下桨轴的密封结构，桨轴上套装有热喷涂衬套，热喷涂衬套的陶瓷区域装有旋转骨架油封，旋转骨架油封的外径与轴承座内孔过盈配合，轴承座通过螺栓与齿轮箱相固定，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套之间设有缝隙，热喷涂衬套的左端法兰与桨毂体相配合，桨毂体与齿轮箱之间设有缝隙，其特征在于：所述轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套、桨毂体之间形成有用于容纳密封件的腔体，腔体和桨毂体与齿轮箱之间的缝隙相通，密封件置于腔体中，密封件包含金属壳体和嵌入其中的橡胶，金属壳体与热喷涂衬套过盈配合，橡胶的密封唇与轴承座的左端凸出部竖直端面相接触。[0006]进一步地，上述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其中，所述轴承座的左端凸出部竖直端面设有周向凹槽，密封件金属壳体设有凸起部，凸起部位嵌入在周向凹槽中。[0007]更进一步地，上述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其中，所述旋转骨架油封有三道，其中两道旋转骨架油封的内径密封唇朝外，一道旋转骨架油封的内径密封唇朝内。[0008]再进一步地，上述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其中，所述密封件为TBR型密封件。[0009]本发明技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：①本发明密封结构有效地避免外部细小杂质对旋转骨架油封的损坏，保留原有结构，使密封性能更加优越，