零部件修复方法.ppt

第五章汽车零件修复方法第五章汽车零件修复方法第五章汽车零件修复方法第一节汽车零件修复方法简介一、机械加工修复法机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法；1·修理尺寸法⑴定义：修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法。⑵修理尺寸的确定：修理尺寸法-轴类零件修理尺寸的计算修理尺寸法-孔类零件修理尺寸的计算修理尺寸法的计算⑶修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等；⑷修理尺寸法的特点；使各级修理尺寸标准化（加大了加工余量，使可修理次数减少）；修复—更换；有限的修理方法；2·附加零件修理法（镶套修理法）附加零件修理法（镶套修理法）附加零件修理法（镶套修理法）注意事项镶套材料应与基体一致或相近。过盈量（轻级、中级、重级）与两镶套件的表面粗糙度、直径大小、工作表面长度、壁厚、表面的硬度等有关；一般来说，表面粗糙度越小、直径越大、壁厚越厚、长度越长、材料硬度越高，两者过盈量可相对下降一些，但这些影响一般不应超过0.01～0.02㎜。镶套的操作工艺要点：高精度量具和钳工操作技术；配合件尺寸、圆度、圆柱度、检查导角（15～30°）、粗糙度及除油除锈；两配合件椭圆度长短轴方向一致；3·零件的局部更换修理法具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）部分切去，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方式将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方法。修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。（修理工艺较复杂）4·转向和翻转修理法转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。（应用受到结构条件限制）二、焊接和堆焊修复法定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。二、焊接和堆焊修复法1·振动堆焊修复法振动堆焊原理（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负极短路，电流由零急剧上升到最大值，而电压几乎下降到零。此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件表面焊接，此阶段产生的热量为总热量的10%~20%。（2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端一定处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增大，从而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后，在零件上留下一小块熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到26V～32V，并产生电弧放电，在电弧放电期间，高达80%的热能使焊丝熔化在工件表面上。（3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧熄灭到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程期不产生热量。以上诸过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊层质量的好坏取决于电参数的正确选择与配合。堆焊层的性质；①硬度及耐磨性；振动堆焊层的硬度是不均匀的，这是由于后一焊滴对前一焊滴，或后一圈焊波对前一圈焊波都有回火作用。这种软硬相间的组织并不影响其耐磨性，与新曲轴相差不多；②结合强度；堆焊层与基体的结合强度高达5Mpa；这是由于堆焊层与基体的结合是冶金结合，比喷涂修复层的结合强度高的多，使用中很少发生脱落、掉块现象；③疲劳强度；由于振动堆焊层与基体金属间有很大的内应力，因此堆焊修复后疲劳强度降低较多，一般可高达40%，因此，受大冲击负荷的柴油机曲轴、合金钢及铸铁曲轴不应采用振动堆焊修复。2·其它堆焊修复法像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳气体保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊相同，只不过是为了改善焊层的性能，减少焊层的气孔、裂纹和夹碴，堆焊过程是在气体或焊剂保护下的一种振动堆焊；二氧化碳保护焊3·气焊⑴气焊的特点及应用范围气焊火焰热量较电焊分散，工件受热变形大，生产率较低，熔池金属冷却速度慢，能适当控制，并且可使焊缝的金属与母材相似，焊缝的机械性能和加工性能比气焊差。主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊补。⑵气焊焊接方法－加热减应焊；加热减应焊又称对称加热法。即焊补时选定区域进行加热，以减少焊补时的应力和变形；加热减应焊加热减应焊⑶加热减应焊的应用；4·手工电弧焊⑴手工电弧焊的特点及适用范围；具有设备简单，操纵方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小等优点，广泛适用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用