柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102635474A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102635474A(43)申请公布日2012.08.15(21)申请号201210134437.5(22)申请日2012.05.03(71)申请人张玉金地址537100广西壮族自治区贵港市建设西路459号院林业新村小区71号(72)发明人张玉金(74)专利代理机构广西南宁汇博专利代理有限公司45114代理人邓晓安(51)Int.Cl.F02M57/00(2006.01)F02M35/10(2006.01)F02M67/02(2006.01)F02D41/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统(57)摘要本发明公开一种柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统，包括压缩燃油喷射系统和压缩空气供给系统，所述压缩空气供给系统包括空气压缩机（17）、单向阀A（16）、蓄压罐(14)、电磁阀（12）、单向阀B（18）、电磁阀控制器（11）、同步传感器(10）和凸轮同步触发轮（9），所述空气压缩机（17）、单向阀A（16）、蓄压罐(14)、电磁阀（12）、单向阀B（18）和喷油器（7）用输气管(15)依次连接；其特征在于：所述压缩燃油和压缩空气分别同步压送至相应的同一个喷油器进行混合喷射。本发明可使柴油机燃油雾化良好，从而使燃油在缸内充分燃烧，柴油机燃油的燃烧利用率可提高40%左右。CN10263547ACN102635474A权利要求书1/1页1.一种柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统，包括压缩燃油喷射系统和压缩空气供给系统，所述压缩燃油喷射系统包括油箱（1）、输油泵（2）、喷油泵（3）、柴油滤清器（4）和喷油器（7）；所述油箱（1）、输油泵（2）、柴油滤清器（4）、喷油泵（3）和喷油器（7）用输油管依次连接，其特征在于：所述压缩燃油喷射系统供给的压缩燃油和压缩空气系统供给的压缩空气分别同步压送至相应的同一个喷油器进行混合喷射。2.根据权利要求1所述的柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统，其特征在于：所述压缩空气供给系统包括空气滤清器（19）、空气压缩机（17）、单向阀A（16）、蓄压罐(14)、调压阀(13)、电磁阀（12）、单向阀B（18）、电磁阀控制器（11）、同步传感器(10）和凸轮同步触发轮（9），所述空气压缩机(17)、单向阀A（16）、蓄压罐(14)、电磁阀（12）、单向阀B（18）和喷油器（7）用输气管(15)依次连接；所述凸轮同步触发轮（9)设置在喷油泵(3)凸轮轴上，同步传感器(10)安装在凸轮同步触发轮（9)的外壳上；所述同步传感器(10)、电磁阀控制器（11）和电磁阀（12）用导线依次连接。3.根据权利要求1或2所述的柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统，其特征在于：所述空气压缩机(17)与蓄压罐(14)之间的输气管(15)设置有单向阀A（16）；所述电磁阀（12）与喷油器（7）之间的输气管(15)设置有单向阀B（18）。4.根据权利要求3所述的柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统，其特征在于：所述空气滤清器（19）安装在空气压缩机（17）的进气道上。5.根据权利要求3所述的柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统，其特征在于：所述蓄压罐(14)上设置有调压阀(13)。2CN102635474A说明书1/3页柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统技术领域[0001]本发明涉及一种柴油机燃油喷射系统，特别涉及一种柴油机压缩燃油与压缩空气混合喷射系统。背景技术[0002]现有柴油机的机械式燃油系统或电控式燃油系统，都是纯柴油喷射供油系统，尽管采取了增大喷油压力、提高空燃比和涡轮增压等技术措施，都没能解决燃油在缸内燃烧不全的问题，现有的柴油机油耗高，排放高，特别是冒黑烟一直难以解决。[0003]柴油机液体燃料通常以很高的速度以一个或若干个射流从喷孔以雾状油粒喷入燃烧室与高温高压气体产生摩擦着火、燃油与氧气混合燃烧，雾化良好的燃油燃烧生成CO，雾化不良的油粒表层燃烧生成CO，油粒里层因高温缺氧而生成CO，油粒核心则因高温无氧生成碳烟颗粒PM和HC。这就是现有柴油机排放物的生成过程和结果。[0004]柴油雾化不良是造成柴油机燃油燃烧不全而生成CO、HC和PM黑烟的主要原因。由于柴油被压时体积不变小，释压（减压）时体积也不变大，也就是柴油体积没有空气体积的压小释大特性，所以柴油从喷孔射出时也就没有膨胀扩散的雾化条件，纯柴油雾化不良是必然的。[0005]这就需要设计一种能够使柴油机燃油雾化良好的供油系统，以提高燃油的燃烧利用率，解决现有柴油机供油系统的技术局限。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种柴油机压缩燃油与压缩空气混合