一种新型的发动机组合式凸轮轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102644492A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102644492A(43)申请公布日2012.08.22(21)申请号201210145900.6(22)申请日2012.05.12(71)申请人中国兵器工业集团第七0研究所地址037036山西省大同市22号信箱(72)发明人陈闯张自明王小慧彭海雄高丽英(74)专利代理机构太原同圆知识产权代理事务所(特殊普通合伙)14107代理人王金锁(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称一种新型的发动机组合式凸轮轴(57)摘要本发明涉及一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段（1），中间凸轮轴（2）以及自由端（3），传动前段（1）、自由端（3）分别设置在凸轮轴的两端，传动前段（1）与配气齿轮匹配连接，自由端（3）设置有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴（2）设置有凸轮单元（4）、支撑单元（5），凸轮单元（4）的左右两端分别与支撑单元（5）连接。所述的凸轮单元（4）的左端通过螺纹与支撑单元（5）连接，右端通过过盈配合与支撑单元（5）连接。本组合式凸轮轴各组成模块采取独立设计、加工，后经特殊装配组成成品凸轮轴，因此可以实现独立模块替换，再制造性强。CN102649ACN102644492A权利要求书1/1页1.一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段（1），中间凸轮轴（2）以及自由端（3），其特征是传动前段（1）、自由端（3）分别设置在凸轮轴的两端，传动前段（1）与配气齿轮匹配连接，自由端（3）设置有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴（2）设置有凸轮单元（4）、支撑单元（5），凸轮单元（4）的左右两端分别与支撑单元（5）连接。2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机组合式凸轮轴，其特征是凸轮单元（4）的左端通过螺纹与支撑单元（5）连接，右端通过过盈配合与支撑单元（5）连接。2CN102644492A说明书1/2页一种新型的发动机组合式凸轮轴[0001]技术领域[0002]本发明属于一种发动机的凸轮轴，具体涉及一种新型的发动机组合式凸轮轴。背景技术[0003]凸轮轴是发动机配气机构的主要驱动零件，凸轮的外形直接控制气门的开启规律，某种程度上决定了发动机的工作性能、服役寿命与输出功率。随着汽车工业的发展，对凸轮轴提出了低能耗、轻量化及再制造的要求，凸轮轴传统制造工艺，毛坯采用铸造和锻造，后经过整体加工，其过程一般至少需要几十个工序才能完成，工序复杂，加工周期长，成品率不高，能耗较大。近年来，虽然国内外一直致力于研究开发以变形连接、粘结、键连接等为连接机理的多种形式的组合凸轮轴结构，某方面也解决了凸轮轴传统工艺的加工缺点，但是，均无法实现凸轮轴组成模块单元的可替换和重利用。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的发动机组合式凸轮轴，能够实现凸轮轴组成模块单元的可替换和重利用，结构简单，成品率高，能耗小。[0005]本发明的技术方案：一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段1，中间凸轮轴2以及自由端3，传动前段1、自由端3分别设置在凸轮轴的两端，传动前段1与配气齿轮匹配连接，自由端3设置有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴2设置有凸轮单元4、支撑单元5，凸轮单元4的左右两端分别与支撑单元5连接。[0006]所述的凸轮单元4的左端通过螺纹与支撑单元5连接，右端通过过盈配合与支撑单元5连接。[0007]本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本组合式凸轮轴首先将凸轮轴分解为传动前端、凸轮单元、支撑单元和后端四部分，然后通过特殊的连接方式进行各模块单元的装配组合，完成成品凸轮轴。因此，各模块单元结构相对简单，适合批量生产。本组合式凸轮轴显然可以实现各单元独立设计，材料和热处理方式也可自由选配，对凸轮轴本身而言也就实现了设计优化。本组合式凸轮轴各组成模块采取独立设计、加工，后经特殊装配组成成品凸轮轴，因此可以实现独立模块替换，再制造性强。附图说明[0008]图1为本发明的结构示意图；图2为本发明模块单元连接方式示意图；具体的实施方式一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段1，中间凸轮轴2以及自由端3，传动前段1、自由端3分别设置在凸轮轴的两端，传动前段1与配气齿轮匹配连接，自由端3设置3CN102644492A说明书2/2页有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴2设置有凸轮单元4、支撑单元5，凸轮单元4的左右两端分别与支撑单元5连接。所述的凸轮单元4的左端通过螺纹与支撑单元5连接，右端通过过盈配合与支撑单元5连接。4CN102644492A说明书附图1/1页图1图25