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EGR对柴油机起动过程燃烧排放性能影响的研究
随着环保要求的不断提高，汽车排放已成为一个全球性难题，而柴油机作为一种高效的动力形式，其排放问题受到了高度关注。柴油机起动过程燃烧排放性能对于柴油机整个使用过程的燃油经济性、排放性和动力性都有很大的影响。其中，EGR技术的引入对其产生了较大的影响，本文将探讨其影响及可能的解决方法。
EGR是一种通过将一部分废气重新引入到进气道，降低燃烧室氧浓度的技术。通过降低燃烧室氧浓度可以降低氧化反应的速率，避免NOx的生成，从而减少排放量。EGR技术在柴油机的应用上旨在减少NOx的排放，达到欧洲6号和美国T2B级别的排放标准，可以说是目前减少柴油机排放最为有效的技术之一。
柴油机起动燃烧排放过程可分为冷启动和热启动两种情况，冷启动时排放物的生成较多，其中，颗粒物和NOx是主要成分。EGR的引入可以有效地降低NOx的排放，尤其是在燃烧室温度较高时，EGR技术的降低NOx排放的效果更为显著。但是在柴油机起动时，特别是温度较低时，EGR的应用效果会受到不同程度的限制。
在冷启动时，温度较低，燃烧时容易出现滞燃和燃烧不完全这两个不利于环保的情况。同时，强制使用EGR技术会导致燃烧室内部氧气含量的降低，可能会对燃烧过程产生不利影响，降低发动机的动力和经济性。因此，如何在冷启动过程中实现EGR技术的有效使用是一个需要解决的问题。
近年来，针对EGR技术在柴油机冷启动排放过程中影响的研究已经逐渐增多。一些研究者发现，EGR技术在冷启动时的效果受到了各种不同因素的影响，包括废气回流量、废气回流比例、氧气浓度、积炭情况等。另一些研究者则考虑采用改进的EGR技术，如低温废气回流技术（LNT-EGR）、电加热EGR等技术，为冷启动提供更为理想的解决方案。
比如，在某些实验中，人们发现，当废气回流比例低于20%时，NOx排放明显增加；而当废气回流比例达到25%以上时，NOx排放下降明显，但颗粒物排放和CO排放也会相应增加。因此，在冷启动时仅适度加入废气恰当避免出现NOx过多而对其他排放物影响过大。在柴油机启动时，可以逐步增加废气回流比例，在发动机达到正常工作温度后，再将回流比例调至标准值。
另一个解决方案则是采用低温废气回流技术。该技术将EGR回收的废气引入LNT催化器（低温氮氧化物催化还原器）中，将NOx转化为氮气和水，降低了排放物的浓度。但是，催化剂有效温度范围受限，只有在150℃以上催化器才能有效发挥作用。因此，低温废气回流技术需要配合其他技术共同作用，才能发挥出最佳效果。
总之，EGR技术引入对柴油机起动过程燃烧排放性能产生较大的影响。尤其在冷启动时，其应用效果还存在一定的问题。为解决这一问题，可以通过逐步加入废气避免过度影响环保效果，或通过改进和完善EGR技术，提升EGR技术的效果。当然，这些方法都需要在实际的生产和应用中不断验证，才能更好地推广应用。