一种电动车用变速轴及变速驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102661362A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102661362A(43)申请公布日2012.09.12(21)申请号201210154500.1(22)申请日2012.05.18(71)申请人重庆阿尔迪机电技术开发有限公司地址400054重庆市巴南区花溪工业园内驰骋路(72)发明人傅元才周永生(74)专利代理机构重庆创新专利商标代理有限公司50125代理人付继德(51)Int.Cl.F16H3/10(2006.01)F16H57/04(2010.01)F16H63/30(2006.01)F16D41/08(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书99页页附图附图99页(54)发明名称一种电动车用变速轴及变速驱动系统(57)摘要本发明公开了一种电动车用变速轴和变速驱动系统，变速轴包括设有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮的中空结构的动力传输轴，二挡从动齿轮与动力传输轴之间形成有可带动动力传输轴同步正向转动的可控超越离合器结构，可控超越离合器结构连接有用于使二挡从动齿轮与动力传输轴形成分离的第一控制杆，第一控制杆滑动配合动力传输轴的中部孔中；一挡从动齿轮与动力传输轴之间设有可控双向离合器结构，可控双向离合器结构连接有用于使动力传输轴与一挡从动齿轮形成等转速转动的第二控制杆，第二控制杆与第一控制杆同轴线且可同步移动。变速驱动系统包括前述变速轴、电机、主动轴、差减速器总成、推杆电磁铁。本发明的有益效果是，变速轴结构简单、操作方便，动力驱动系统使用寿命长。CN10263ACN102661362A权利要求书1/2页1.一种电动车用变速轴，包括设有动力输出结构的动力传输轴（1），动力传输轴（1）上还设有可分别与对应主动齿轮常啮合的一挡从动齿轮（2）和二挡从动齿轮（3），其特征在于：所述一挡从动齿轮（2）与动力传输轴（1）之间形成有可控双向离合器结构或可控超越离合器结构，二挡从动齿轮（3）与动力传输轴（1）之间对应形成有可控超越离合器结构或可控双向离合器结构；二挡从动齿轮（3）或一挡从动齿轮（2）可通过可控超越离合器结构带动动力传输轴（1）同步正向转动，可控超越离合器结构通过其拨叉盘（5）连接有包括第一控制杆（6）的第一控制机构；所述动力传输轴（1）呈中空结构，所述第一控制杆（6）滑动配合动力传输轴（1）的中部孔中，第一控制杆（6）在轴向外力作用下沿设定方向移动一设定距离后对所述拨叉盘（5）形成一摩擦阻力，以使二挡从动齿轮（3）或一挡从动齿轮（2）与动力传输轴（1）形成分离；所述可控双向离合器结构连接有包括第二控制杆（7）的第二控制机构，第二控制杆（7）与所述第一控制杆（6）同轴线同步移动，第二控制杆（7）按设定方向移动一设定距离后，动力传输轴（1）通过可控双向离合器结构与一挡从动齿轮（2）或二挡从动齿轮（3）形成等转速转动，第二控制杆（7）或所述第一控制杆（6）的任一远端设有用于使第二控制杆（7）和所述第一控制杆（6）自动复位的弹性元件（11）。2.根据权利要求1所述的电动车用变速轴，其特征在于：所述可控超越离合器结构包括花键套（8），花键套（8）通过花键配合机构固定在所述动力传输轴（1）上，花键套（8）上设有滑动轴承（9）；所述二挡从动齿轮（3）或一挡从动齿轮（2）通过滑动轴承（9）同轴转动支撑在所述花键套（8）上。3.根据权利要求1所述的电动车用两挡变速轴，其特征在于：所述第一控制机构还包括第一钢球（12），第一钢球（12）滑动配合在所述动力传输轴（1）设有的第一横向穿孔（1a）中，动力传输轴（1）的中孔前端固定有挡板（10）；所述弹性元件（11）设在所述第一控制杆（6）前端与挡板（10）之间，弹性元件（11）用于推压第一控制杆（6）和第二控制杆（7）自动复位，第一控制杆（6）前端部设有第一圆锥面（6a），第一圆锥面（6a）的小端方向位于所述弹性元件（11）一侧，第一圆锥面（6a）用于将所述第一钢球（12）推向所述拨叉盘（5）。4.根据权利要求3所述的电动车用变速轴，其特征在于：所述弹性元件（11）是由弹性材料制成的弹性垫、弹性环形垫或由钢丝制成的压缩弹簧。5.根据权利要求1或3所述的电动车用变速轴，其特征在于：所述可控双向离合器结构包括主动盘（12）、从动盘（13），主动盘（12）固定在所述一挡从动齿轮（2）或二挡从动齿轮（3）一侧端面上，从动盘（13）连接在所述动力传输轴（1）上并与动力传输轴（1）同步转动，从动盘（13）连接有用于使其与主动盘（12）自动分离的复位弹性元件（4），从动盘（13）还与所述第二控制机构连接；所述动力传输轴（1）上还设有圆周均布的多个第二横向穿孔（1b）；所述第二控制杆（7）位于所述第一控制杆（6）后端，第二控制杆（7）上设有推压工作面