双贯穿管式容积腔结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102678274A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102678274A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210159763.1(22)申请日2012.05.21(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区上海市东川路800号(72)发明人王俊席冒晓建唐航波卓斌(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F02B37/18(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称双贯穿管式容积腔结构(57)摘要一种内燃机技术领域的双贯穿管式容积腔结构，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的左壁面通过弹性部件与容积腔左壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第三连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第五连接管和第六连接管相连通，发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。CN1026784ACN102678274A权利要求书1/1页1.一种双贯穿管式容积腔结构，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、连接轴（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮出气管（7）和发动机（8），压气机（2）与涡轮（6）通过连接轴（4）同轴相连，压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮出气管（7）的进气口相连接，发动机（8）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，其特征在于还包括第一连接管（9）、第二连接管（10）、第三连接管（11）、第四连接管（12）、第五连接管（13）、第六连接管（14）、第七连接管（15）、容积腔（16）、容积腔上壁面（17）、容积腔下壁面（18）、容积腔左壁面（19）、容积腔右壁面（20）、容积腔前壁面（21）、容积腔后壁面（22）、移动体（23）、第一贯穿管（24）、第二贯穿管（25）和弹性部件（26），容积腔（16）的横截面为长方形，容积腔上壁面（17）、容积腔下壁面（18）、容积腔左壁面（19）、容积腔右壁面（20）、容积腔前壁面（21）、容积腔后壁面（22）固结为一体，移动体（23）安装容积腔（16）内并与容积腔（16）的内壁面密封接触，第一连接管（9）的两端分别与发动机进气管（3）、容积腔下壁面（18）相连通，第二连接管（10）的两端也分别与发动机进气管（3）、容积腔下壁面（18）相连通，第三连接管（11）的一端与容积腔上壁面（17）相连通，第三连接管（11）的另一端与第四连接管（12）的一端相连通，第四连接管（12）的另一端与压气机进气管（1）相连通，第五连接管（13）的一端与容积腔下壁面（18）相连通，第五连接管（13）的另一端与第七连接管（15）的一端相连通，第七连接管（15）的另一端与发动机排气管（5）相连通，第六连接管（14）的一端与容积腔上壁面（17）相连通，第六连接管（14）的另一端通大气，第一贯穿管（24）和第二贯穿管（25）均贯穿移动体（23）的上下两壁面，移动体（23）的左壁面通过弹性部件（24）与容积腔左壁面（19）相连接。2.根据权利要求1所述的双贯穿管式容积腔结构，其特征在于所述弹性部件（26）为弹簧，所述第一连接管（9）、第三连接管（11）、第一贯穿管（24）、第五连接管（13）、第六连接管（14）、第二贯穿管（25）均为直圆管且内径相同，第一连接管（9）的轴线与第三连接管（11）的轴线重合，第五连接管（13）的轴线与第六连接管（14）的轴线重合，第一连接管（9）的轴线、第一贯穿管（24）的轴线、第二贯穿管（25）的轴线、第五连接管（13）的轴线均在同一平面上。2CN102678274A说明书1/3页双贯穿管式容积腔结构技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的进排气系统，特别是增压发动机双贯穿管式容积腔结构。背景技术[0002]随着现代社会的发展，人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同时提供与增加的燃料量相匹配的空气量，却没那么容易做到；燃料在空气量不足的前提下进行燃烧，燃烧效果较差。当喷油量