电动汽车自动电磁换档装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102678912A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102678912A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210174373.1(22)申请日2012.05.31(71)申请人李青地址322100浙江省金华市东阳市工人新村18幢4号(72)发明人李青(74)专利代理机构杭州浙科专利事务所(普通合伙)33213代理人郑文涛(51)Int.Cl.F16H61/28(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称电动汽车自动电磁换档装置(57)摘要本发明提供了一种电动汽车自动电磁换档装置，包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、二档被动齿轮和一档被动齿轮，所述一档被动齿轮和二档被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉的上端设置拨叉轴，所述拨叉轴与电磁换档机构连接。本发明结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动力汽车的自动变速器使用。CN1026789ACN102678912A权利要求书1/1页1.一种电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于包括输入轴和输出轴（7），在所述输出轴（7）上同轴依次设置有输出齿轮（8）、二档被动齿轮（6）和一档被动齿轮（4），所述一档被动齿轮（4）和二档被动齿轮（6）之间设置有同步器滑套（5），同步器滑套（5）上设置有拨叉（3），拨叉（3）的上端设置拨叉轴（2），所述拨叉轴（2）与电磁换档机构（1）连接。2.如权利要求1所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁换档机构（1）上设置有电磁线圈（9），所述拨叉轴（2）与导向块（10）连接，所述导向块（10）设置于电磁线圈（9）内部。3.如权利要求2所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁线圈（9）有4圈，左右两端的两个电磁线圈（9）是空档线圈，中间两个电磁线圈（9）分别是二档线圈和一档线圈。2CN102678912A说明书1/2页电动汽车自动电磁换档装置技术领域[0001]本发明属于自动变速器AMT技术领域，具体是一种电动汽车自动电磁换档装置。背景技术[0002]目前国内生产的电动汽车没有装配自动换档装置，档位转换不够灵活，普通的换档装置工作稳定性差，故障率高，寿命短，影响了电动汽车的性能，并且比较费电。[0003]发明内容[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车自动电磁换档装置。[0005]一种电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、二档被动齿轮和一档被动齿轮，所述一档被动齿轮和二档被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉的上端设置拨叉轴，所述拨叉轴与电磁换档机构连接。[0006]所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁换档机构上设置有电磁线圈，所述拨叉轴与导向块连接，所述导向块设置于电磁线圈内部。[0007]所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁线圈有4圈，左右两端的两个电磁线圈是空档线圈，中间两个电磁线圈分别是二档线圈和一档线圈。[0008]本发明的电动汽车自动电磁换档装置，结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动力汽车的自动变速器使用。附图说明[0009]图1是本发明的电动汽车自动电磁换档装置的空档状态结构示意图；图2是本发明的电动汽车自动电磁换档装置的二档状态结构示意图；图3是本发明的电动汽车自动电磁换档装置的一档状态结构示意图；图中，1—电磁换档机构；2—拨叉轴；3—拨叉；4—一档被动齿轮；5—同步器滑套；6—二档被动齿轮；7—输出轴；8—输出齿轮；9—电磁线圈；10—导向块。[0010]具体实施方式[0011]下面结合附图对本发明进行详细说明。[0012]如图1至图3所示，本发明的一种电动汽车自动电磁换档装置，它包括由动力电机驱动的输入轴和输出轴7，在输出轴7上设有输出齿轮8、一档被动齿轮4、二档被动齿轮6和位于一档被动齿轮4、二档被动齿轮6之间的同步器滑套5，同步器滑套5可沿输出轴7作轴向左右滑动，在同步器滑套5上设有一个拨叉3、拨叉3的上端连接拨叉轴2、拨叉轴2与电磁换挡机构1连接，电磁换档机构1上设置有电磁线圈9，拨叉轴2与铁导向块10连接，3CN102678912A说明书2/2页导向块10设置于电磁线圈9内部。电磁线圈9有4圈，左右两端的两个电磁线圈9是空档线圈，中间两个电磁线圈9分别是二档线圈和一档线圈。当车辆需要换档时、根据需要接通电磁换档机构1上的某个线圈推动拨叉轴实施换档。比如当需要挂空档时，如图1所示，接通左右两端的两个空档线圈，由于两端的磁性作用相等，导向