电力活塞驱动式电动车及其工作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102673389102673389B(45)授权公告日2014.10.15(21)申请号201210187878.1(56)对比文件CN101860168A,2010.10.13,(22)申请日2011.01.25US2004/0052407A1,2004.03.18,(62)分案原申请数据EP1753115A1,2007.02.14,201110027296.22011.01.25US2010/0071636A1,2010.03.25,(73)专利权人江苏理工学院CN101697445A,2010.04.21,地址213015江苏省常州市钟楼区中吴大道KR2008-0020233A,2008.03.05,1801号CN1996724A,2007.07.11,(72)发明人赵景波贝绍轶审查员沈晓东(74)专利代理机构常州市江海阳光知识产权代理有限公司32214代理人汤志和(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60L7/00(2006.01)H02K7/116(2006.01)H02K7/02(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图4页附图4页(54)发明名称电力活塞驱动式电动车及其工作方法(57)摘要本发明涉及一种利用电力活塞电动机更换原有机动车中的汽柴油发动机的适于电力制动的电力活塞驱动式电动车及其工作方法，所述的电动车包括：电力活塞电动机、离合器、变速箱、车辆传动系统和启动系统；工作时，电力活塞电动机中的电磁铁的线圈电流方向始终保持不变；在活塞即将到达上、下止点时，控制电磁铁绕其高度中心线快速旋转180°，以快速切换电磁铁上下端的磁极性，从而使电磁铁反复对活塞产生作用力以驱动曲轴，从而使飞轮对外输出正或负扭矩，其避免了现有技术的因线圈电流无法实现瞬时换向而带来的延时，确保了本发明的电动车行驶的稳定性。CN102673389BCN10267389BCN102673389B权利要求书1/2页1.一种电力活塞驱动式电动车的工作方法，其特征在于所述电动车包括：制动系统、电力活塞电动机（20）、连接于电力活塞电动机（20）中的曲轴上的飞轮、设于飞轮上的离合器（21）、与离合器（21）的输出轴相连的变速箱（22）、与变速箱（22）的输出轴传动连接的车辆传动系统；所述飞轮外缘的齿圈与一启动系统的驱动齿轮啮合；所述电力活塞电动机（20）包括：多个缸体（1）、设于缸体（1）内的由永磁体制成的活塞（5）和用于将各活塞（5）与所述曲轴（2）传动连接的连杆（3）；曲轴（2）设于各缸体（1）的下方；所述缸体（1）的上端设有与缸体（1）同轴心线的电磁铁（7），电磁铁（7）的线圈（8）与一线圈驱动电路相连，该线圈驱动电路与一CPU单元相连；电磁铁（7）设于由CPU单元控制的翻转机构上；邻近缸体（1）的上、下止点处分别设有与CPU单元相连的上、下行程开关（13、14），缸体（1）的底部设有与所述CPU单元相连的霍尔传感器（15）；所述制动系统包括：制动踏板、由制动踏板传动控制的制动器和与所述CPU单元相连的用于检测制动踏板位置的制动踏板传感器；各活塞（5）在相应的缸体（1）中对称分布于缸体（1）的高度中心线两侧，以确保连杆（3）适于连续传动曲轴（2），并使曲轴（2）输出的扭矩稳定；所述霍尔传感器（15）设于缸体（1）的底部中央，且与所述活塞（5）的底面中央相对；上述电动车的工作方法包括：电动车启动时，采用所述启动系统驱动所述飞轮并使所述曲轴（2）转动，所述CPU单元通过各缸体（1）底部的霍尔传感器（15）检测各活塞（5）的位移方向；若测得一缸体（1）内的活塞（5）正向下位移，则所述CPU单元通过所述线圈驱动电路向该缸体（1）上方的电磁铁（7）的线圈（8）提供相应方向的电流，以使该电磁铁（7）底部的磁极性与活塞（5）顶部的磁极性相同，活塞（5）因来自电磁铁（7）的下斥力而在该缸体（1）内加速下移；若测得一缸体（1）内的活塞（5）正向上位移，则所述CPU单元通过所述线圈驱动电路向该缸体（1）上方的电磁铁（7）的线圈（8）提供相应方向的电流，以使该电磁铁（7）底部的磁极性与活塞（5）顶部的磁极性相反，活塞（5）因来自电磁铁（7）的上吸力而在该缸体（1）内加速上移；待各电磁铁（7）的线圈（8）得电后，断开所述启动系统并保持各线圈（8）中的电流方向不变；同时，当所述CPU单元通过所述下行程开关（14）测得一缸体（1）内的活塞（5）即将到达该缸体（1）的下止点时，CPU单元通过所述翻转机构控制该缸体（1）上方的电磁铁（7）绕该电磁铁（7）的高度中心线旋转180°，且此时的活塞（5）已到达下止点，由于此时的电磁铁（7）底