地铁隧道衬砌台车钢模板系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102758640A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102758640A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201210243624.7(22)申请日2012.07.13(71)申请人中铁四局集团第四工程有限公司地址230041安徽省合肥市张洼路106号(72)发明人刘文兵马海贤蔡虹方琰匡建国张道喜朱善美莫立汝黄景新(74)专利代理机构安徽合肥华信知识产权代理有限公司34112代理人余成俊(51)Int.Cl.E21D11/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称地铁隧道衬砌台车钢模板系统(57)摘要本发明公开了一种地铁隧道衬砌台车钢模板系统，包括有台车钢模板，所述台车钢模板由顶模板以及其两端铰接的两个侧模板构成，所述两个侧模板与台车桁架间支撑连接有倾斜的侧油缸，所述顶模板与台车桁架的顶端之间支撑有顶升油缸；所述两个侧模板与台车桁架间还螺纹连接有侧支撑丝杆，所述顶模板与台车桁架的顶端之间还螺纹连接有上支撑丝杆，所述台车桁架底端与地面支撑有下支撑丝杠，所述台车桁架底端还固定安装有行走轮，所述地面上设置有与行走轮相应的行走轮轨道，所述行走轮由动力系统驱动。本发明侧墙模板系统完全无拉杆设置，彻底避免了由于设置拉杆无法保证全止效果的问题；台车钢模板、支撑丝杆、液压系统、台车桁架、行走系统部件的有效结合，提高了施工质量和施工效率，并降低施工成本；通过在钢模板的拼缝处焊接打磨，可大大提高混凝土成型的平整度。CN10275864ACN102758640A权利要求书1/1页1.一种地铁隧道衬砌台车钢模板系统，其特征在于：包括有台车钢模板，所述台车钢模板由顶模板以及其两端铰接的两个侧模板构成，所述两个侧模板与台车桁架间支撑连接有倾斜的侧油缸，所述顶模板与台车桁架的顶端之间支撑有顶升油缸；所述两个侧模板与台车桁架间还螺纹连接有侧支撑丝杆，所述顶模板与台车桁架的顶端之间还螺纹连接有上支撑丝杆，所述台车桁架底端与地面支撑有下支撑丝杠，所述台车桁架底端还固定安装有行走轮，所述地面上设置有与行走轮相应的行走轮轨道，所述行走轮由动力系统驱动。2.根据权利要求1所述的地铁隧道衬砌台车钢模板系统，其特征在于：所述的侧支撑丝杆、上支撑丝杠是由左螺旋丝杠、右螺旋丝杠以及分别与左螺旋丝杠、右螺旋丝杠端部螺合的双螺纹套构成。3.根据权利要求1所述的地铁隧道衬砌台车钢模板系统，其特征在于：所述的台车桁架为型钢通过螺栓连接成的框架。2CN102758640A说明书1/2页地铁隧道衬砌台车钢模板系统技术领域[0001]本发明主要涉及衬砌台车钢模板系统，尤其涉及一种应用于地铁框架结构、隧道等对防水有严格要求且施工条件复杂地地铁隧道侧墙混凝土施工中的模板系统。背景技术[0002]当地铁隧道为双向现浇框架结构时，侧墙外侧为防水层，无法用对拉法立模。在现有技术中，地铁隧道侧墙模板有以竹胶板作面板，方木作骨架，钢管作支撑，侧墙模板和侧墙外侧之间用止水螺栓进行连接，实际施工中存在以下问题：1、侧墙模板和侧墙外侧之间采用止水螺栓的连接形式，实际施工中，止水螺栓的止水效果并不能保证满足工程质量的要求，并且成本高；2、支撑用钢管安装密度大，拆装工序繁琐、施工效率低；3、由于侧墙底部没有良好的固定措施，模板在钢管斜撑的作用下可能形成上浮，影响混凝土的成型质量；4、竹胶板模板拼缝大，造成混凝土的成型平整度差；5、竹胶板模板易腐蚀损坏，重复利用率低，带来成本的增加。[0003]还有地铁隧道侧墙模板是采用组合式钢模板系统，组合式钢模板系统由单块模板和支架组成，单块模板之间及模板和支架之间螺栓连接形成整体。实际施工中存在以下问题：1、组合式钢模板系统实际施工中，拆装工序繁琐、施工效率低。[0004]2、组合式钢模板系统由单块模板拼接形成，模板拼缝多，混凝土表面成型质量差。发明内容[0005]本发明是为了避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种地铁隧道衬砌台车钢模板系统，在保证止水等工程质量的同时，提高施工效率，降低施工成本。[0006]本发明是通过以下技术方案实现的：一种地铁隧道衬砌台车钢模板系统，包括有台车钢模板，所述台车钢模板由顶模板以及其两端铰接的两个侧模板构成，所述两个侧模板与台车桁架间支撑连接有倾斜的侧油缸，所述顶模板与台车桁架的顶端之间支撑有顶升油缸；所述两个侧模板与台车桁架间还螺纹连接有侧支撑丝杆，所述顶模板与台车桁架的顶端之间还螺纹连接有上支撑丝杆，所述台车桁架底端与地面支撑有下支撑丝杠，所述台车桁架底端还固定安装有行走轮，所述地面上设置有与行走轮相应的行走轮轨道，所述行走轮由动力系统驱动。[0007]所述的侧支撑丝杆、上支撑丝杠是由左螺旋丝杠、右螺旋丝杠