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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102767423A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102767423A(43)申请公布日2012.11.07(21)申请号201210245942.7(22)申请日2012.07.16(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人贾敬华梅琼风马智慧尹红灵(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/007(2006.01)F02B37/12(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称带有切换机构的并联气路系统(57)摘要一种内燃机技术领域的带有切换机构的并联气路系统,包括:压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,贯穿管贯穿移动体的左右两壁面,移动体的下壁面通过弹簧与容积腔下壁面相连接。当发动机处于低速工况时,移动体向上移动,仅有第一压气机与第一涡轮工作,脉冲能量充分利用,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,移动体向下移动,第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作,发动机泵气损失较小,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。CN1027643ACN102767423A权利要求书1/1页1.一种带有切换机构的并联气路系统,包括:第一吸气管(1)、第一压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、发动机排气管(5)、第一涡轮(6)、第一出气管(7)和第一连接轴(8),第一压气机(2)的进出气口分别与第一吸气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接,发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、发动机排气管(5)的进气口相连接,第一涡轮(6)的进出气口分别与发动机排气管(5)的出气口、第一出气管(7)的进气口相连接,第一压气机(2)与第一涡轮(6)通过第一连接轴(8)相连接,其特征在于还包括容积腔(9)、容积腔上壁面(10)、容积腔下壁面(11)、容积腔左壁面(12)、容积腔右壁面(13)、容积腔前壁面(14)、容积腔后壁面(15)、弹簧(16)、第一连接管(17)、第二连接管(18)、第三连接管(19)、第四连接管(20)、贯穿管(21)、移动体(22)、第二压气机(23)、第二涡轮(24)、第二吸气管(25)、第二出气管(26)和第二连接轴(27),容积腔(9)的横截面为长方形,容积腔上壁面(10)、容积腔下壁面(11)、容积腔左壁面(12)、容积腔右壁面(13)、容积腔前壁面(14)、容积腔后壁面(15)固接为一体,第一连接管(17)的两端分别与发动机进气管(3)、容积腔上壁面(10)相连通,第二连接管(18)的两端分别与发动机排气管(5)、容积腔左壁面(12)相连通,第三连接管(19)的两端分别与第二压气机(23)的出气口、容积腔右壁面(13)相连通,第四连接管(20)的两端分别与第二涡轮(24)的进气口、容积腔右壁面(13)相连通,第二吸气管(25)的出气口与第二压气机(23)的进气口相连接,第二出气管(26)的进气口与第二涡轮(24)的出气口相连接,第二压气机(23)与第二涡轮(24)通过第二连接轴(27)相连接,移动体(22)安装在容积腔(9)内并与容积腔(9)的内壁面密封接触,贯穿管(21)贯穿移动体(22)的左右两壁面,移动体(22)的下壁面通过弹簧(16)与容积腔下壁面(11)相连接。2.根据权利要求1所述的带有切换机构的并联气路系统,其特征是所述第二连接管(18)、第四连接管(20)、贯穿管(21)均为等截面圆管且内径均相同,第二连接管(18)的轴线与第四连接管(20)的轴线重合,第二连接管(18)的轴线、第四连接管(20)的轴线、贯穿管(21)的轴线均在同一平面上。2CN102767423A说明书1/3页带有切换机构的并联气路系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统,特别是一种带有切换机构的并联气路系统。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,涡轮当量流通面积较大,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关,不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时,泵气损失较小,涡轮效率较高,性能较优;但是在低速工况时,不能充分利用排气脉冲能