双移动体同步移动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102767418A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102767418A(43)申请公布日2012.11.07(21)申请号201210228417.4(22)申请日2012.07.03(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人刘锐张志谊邵骁麟刘志龙殷小涛(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B27/06(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称双移动体同步移动装置(57)摘要一种内燃机技术领域的双移动体同步移动装置，包括：进气管、压气机、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、移动板和弹簧，移动体的一端伸入第一连接管内，移动体的另一端与移动板的左壁面固接为一体，移动板的右壁面通过弹簧与容积腔右壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动板向着靠近容积腔左壁面的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着靠近容积腔右壁面的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮单入口的涡轮增压系统。CN1027648ACN102767418A权利要求书1/1页1.一种双移动体同步移动装置，包括:压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、排气支管（5）、排气管（6）、涡轮（7）、涡轮排气管（8）和连接轴（9），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进气口与发动机进气管（3）的出气口相连接，发动机（4）的各缸排气出口分别通过排气支管（5）与排气管（6）相连接，涡轮（7）的进出气口分别与排气管（6）的出气口、涡轮排气管（8）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（7）通过连接轴（9）相连接，其特征在于还包括第一连接管（10）、第二连接管（11）、容积腔（12）、容积腔上壁面（13）、容积腔下壁面（14）、容积腔左壁面（15）、容积腔右壁面（16）、容积腔前壁面（17）、容积腔后壁面（18）、弹簧（19）、第一移动体（20）、移动板（21）、第三连接管（22）、第四连接管（23）、第二移动体（24）和贯穿管（25），容积腔（12）的横截面为长方形，容积腔上壁面（13）、容积腔下壁面（14）、容积腔左壁面（15）、容积腔右壁面（16）、容积腔前壁面（17）、容积腔后壁面（18）固接为一体，第一连接管（10）的两端分别与排气管（6）的尾部、容积腔左壁面（15）相连通，第二连接管（11）的两端分别与发动机进气管（3）、容积腔左壁面（15）相连通，第三连接管（22）的两端分别与排气管（6）、第四连接管（23）的一端相连通，第四连接管（23）的另一端与容积腔下壁面（14）相连通，移动板（21）安装在容积腔（12）内并与容积腔（12）的内壁面密封接触，第一移动体（20）的一端伸入第一连接管（10）内，第一移动体（20）的另一端与移动板（21）的左壁面固接为一体，第二移动体（24）的左壁面与移动板（21）的右壁面固接在一起，第二移动体（24）的下壁面与容积腔下壁面（14）密封接触，贯穿管（25）贯穿第二移动体（24）的上下两壁面，移动板（21）的右壁面通过弹簧（19）与容积腔右壁面（16）相连接。2.根据权利要求1所述的双移动体同步移动装置，其特征是所述第一连接管（10）、第四连接管（23）、贯穿管（25）均为圆管，第四连接管（23）的内径与贯穿管（25）的内径相同，第四连接管（23）的轴线与贯穿管（25）的轴线在同一平面上，所述第一移动体（20）为圆柱。2CN102767418A说明书1/3页双移动体同步移动装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统，特别是一种双移动体同步移动装置。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉