弹簧减震器单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102781691A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102781691A(43)申请公布日2012.11.14(21)申请号201080064967.6代理人赵燕青(22)申请日2010.12.21(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60G15/06(2006.01)102010003986.12010.01.04DEB60G17/015(2006.01)B60G17/02(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.08.30(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0704332010.12.21(87)PCT申请的公布数据WO2011/080163DE2011.07.07(71)申请人马格纳斯泰尔汽车技术两合公司地址奥地利格拉茨(72)发明人M.科尔豪瑟H.波勒(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书77页页附图附图55页(54)发明名称弹簧减震器单元(57)摘要本发明涉及一种弹簧减震器单元（10），其布置在第一车辆部分和第二车辆部分之间，具体地布置在机动车辆的车身和车轮之间。弹簧减震器单元具有用于将弹簧减震器单元紧固至第一车辆部分的第一紧固装置（12）和用于将弹簧减震器单元紧固至第二车辆部分的第二紧固装置（12'）。弹簧减震器单元还包括弹性元件（20）和减震器（14），减震器具有两个阻尼器部件（16、18），两个阻尼器部件能够相对于彼此移动，并且被布置在紧固装置之间以阻尼车辆部分之间的相对运动并且控制车辆部分之间的间隔。能够通过第一调节装置（26）可变地调节弹性元件的预应力。另外，能够通过第二调节装置相对于紧固装置中的一个调节阻尼器部件中的一个。CN1027869ACN102781691A权利要求书1/3页1.一种弹簧减震器单元，所述弹簧减震器单元布置在第一车辆部分和第二车辆部分之间，具体地布置在机动车辆的车身和车轮之间，具有第一紧固装置（12），所述第一紧固装置（12）用于将所述弹簧减震器单元紧固至所述第一车辆部分；并具有第二紧固装置（12'），所述第二紧固装置（12'）用于将所述弹簧减震器单元紧固至所述第二车辆部分，另外具有弹性元件（20），并且具有减震器（14），所述减震器具有两个阻尼器部件（16、18），所述两个阻尼器部件（16、18）能够相对于彼此相对地移动，并且被布置在所述紧固装置（12、12'）之间，以便阻尼所述车辆部分之间的相对运动并且控制所述车辆部分之间的间隔设置，其中能够通过第一调节装置（48'）可变地调节所述弹性元件（20）的预应力，并且其中能够通过第二调节装置（48）相对于所述紧固装置（12、12'）中的一个调节所述阻尼器部件（16、18）中的一个。2.根据权利要求1所述的弹簧减震器单元，其特征在于能够独立于所述第二调节装置（48）来驱动所述第一调节装置（48'）。3.根据权利要求1或2所述的弹簧减震器单元，其特征在于所述调节装置（48、48'）能够以有效驱动的方式被相互联接。4.根据权利要求1所述的弹簧减震器单元，其特征在于所述第一调节装置（48'）和所述第二调节装置（48）能够以有效驱动的方式相互联接，使得所述第二调节装置（48）仅能够与所述第一调节装置（48'）一起被驱动。5.根据权利要求1至4中至少一项所述的弹簧减震器单元，其特征在于共用的驱动单元（M1）被分配到所述第一和所述第二调节装置（48、48'）。6.根据权利要求5所述的弹簧减震器单元，其特征在于传动装置被布置在所述驱动单元（M1）和所述调节装置（48）中的至少一个之间，通过所述传动装置能够在所述驱动单元（M1）和相关的所述调节装置（48）之间构造有效驱动的联接。7.根据权利要求6所述的弹簧减震器单元，其特征在于锁定装置（50a、50b）被分配至所述传动装置，并且所述锁定装置使得能够将所述传动装置的部件（38、40）中的至少一个相对于所述弹簧减震器单元的壳体（27）固定。8.根据权利要求7所述的弹簧减震器单元，其特征在于可电气驱动所述锁定装置（50a、50b），其中所述锁定装置（50a、50b）被实施为使得在非通电状态的情况中锁定所述传动装置。9.根据权利要求6至8中至少一项所述的弹簧减震器单元，其特征在于所述传动单元包括行星齿轮组，其中具体地，所述行星齿轮组的太阳齿轮（40）被连接到所述调节装置中的一个的输入元件（42）。10.根据权利要求1或2所述的弹簧减震器单元，其特征在于所述第一和第二调节装置（48、48'）每个均被分配专用的驱动单元（M1、M2），具体地以共轴方式相对于彼此布置所述驱动单元。11.根据权利要求10所述的弹簧减震器单元，其特征在于所述两个驱动单元（M1、M2）被布置成邻近所述